Wenn sich in den Tälern das erste Grün zeigt und die Obstbäume blühen, liegt auf den Berggipfeln oft noch Schnee. Besonders am Fuße des Făgăraș. In den Morgenstunden dürfte es noch kühl sein, so dass wir eine schöne Dampfentwicklung sehen werden.
Im Frühjahr können auch Strecken bereist werden, die im Winter nur unter hohem Aufwand befahrbar gemacht werden könnten. Wir haben daher fünf verschiedene Strecken im Programm.
Wir haben Besuche bei zwei Waldbahnen, einer Industriebahn und zwei ehemaligen Staatsbahn-Strecken geplant: Vișeu de Sus, Moldovița, Brad, Cornățel und Abrud. Jedem, der auf diese Reise mitkommt, muss aber klar sein, dass es auch auf der einen oder anderen Bahn nicht klappen kann: Winter in den Karpaten können unberechenbar sein, die Schneemassen können sogar noch im April ein Durchkommen verhindern. Da aber Vișeu auch im Winter einen Holzverkehr durchführt, stehen die Chancen sehr gut, dass auch dort Züge für uns fahren können. In Abrud könnte es hingegen sein, dass die Strecke noch unter Schnee und Eis begraben ist. Wir werden dann ein Ausweichprogramm anbieten.
Wie immer versuchen wir, unsere Züge so authentisch wie möglich aussehen zu lassen. Für Vişeu steht uns dazu der zweiachsige Tender an zwei Tagen zur Verfügung. Am dritten Tag werden wir voraussichtlich einen Produktionszug mit Dampf bespannen.
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Datum |
Reiseplan |
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13.4. |
Bis 14.00 Uhr Treffen der Gruppe auf dem Flughafen von Cluj Napoca, welcher u. a. von Lufthansa (von München) aus angeflogen wird. Der Flug kann durch FarRail Tours auf Anfrage gebucht werden. Bustransfer nach Vişeu (ca. vier Stunden Fahrzeit), Unterkunft in guter Privatpension dicht beim Depot in Vişeu de Sus |
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14.4. |
Vişeu – Făina: Am Morgen (ca. 7.00 Uhr) dampfen wir in die Berge. Heute ist Sonntag, somit stört uns niemand auf der Strecke. Wir haben einen Charterzug aus Leerwagen, gezogen von einer Reşița-"Einheitslok", gebucht, den wir mit vielen Fotohalten in die Berge bringen werden. Übernachtung entweder in Vişeu oder in den Bergen |
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15.4. |
Făina – Comanu – Vişeu de Sus: Am Morgen werden wir mit unserem Zug weiter hinauf in die Berge fahren, soweit es möglich ist. Am Nachmittag kehren wir voraussichtlich (je nach Möglichkeiten) mit einem beladenen Zug nach Vişeu de Sus zurück. Dabei werden nur sehr wenige Fotohalte möglich sein, es handelt sich dann um einen normalen Produktionszug. Und dieser muss rollen, um Geld zu verdienen. Wir rechnen mit zwei bis drei Aufnahmen vom beladenen Zug auf der Strecke. Übernachtung in Privatpensionen nahe dem Depot |
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16.4. |
Vişeu de Sus – Cozia – Vişeu de Sus: Mit einem dampfbespannten Produktionszug fahren wir heute nach den Dieselzügen in die Berge. Dabei müssen wir auf die Planzüge und die Draisinen Rücksicht nehmen. Wir werden vsl. nur bis Cozia fahren bzw. den untersten derzeit aktiven Ladepunkt bedienen, um rechtzeitig wieder in Vişeu zurück zu sein. Möglicherweise fahren wir auch nur bis Delta Novăț. Dennoch werden wir etliche Fotohalte einlegen können. Abends Charterbus nach Moldovița, Unterkunft in Moldovița. |
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17.4. |
Moldovița: Bei Sonnenaufgang (so es ihn denn gibt) fahren wir mit einem Dampfcharterzug mit leeren Drehschemelwagen bis ans Ende der Strecke, entlang an Holzhäusern und Kurbelbrunnen. Wir werden eine hier authentische Reşița-Lok verwenden. Unterkunft in Moldovița. |
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18.4. |
Am Morgen fahren wir mit einem authentischen Waldbahnzug auf der neu umgespurten Strecke von Moldovița nach Vatra Moldoviției. Die Strecke sieht genauso aus, wie es früher viele Waldbahnstrecken gab, die durch die Dörfer führten und bietet zahlreiche neue Fotomöglichkeiten. Am Nachmittag fahren wir mit unserem Charterbus zu einem Hotel in Sibiu, wo wir erst am Abend eintreffen. |
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19.4. |
Cornățel: hier hat sich auf der ehemaligen Schmalspurbahn von Sibiu nach Agnita ein kleiner Museumsbetrieb etabliert. Leider gibt es keine passende Lokomotive, weswegen wir aus Moldovița mit einem Tieflader eine passende Lokomotive anfahren werden: 764 159. Der Zug wird aus zwei authentischen Personenwagen und einem Güterwagen bestehen. Wir werden die Strecke ein Mal morgens und ein Mal am Nachmittag befahren. |
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20.4. |
Brad – Crişcior: Morgens fahren wir mit einer 100% authentischen Zugkomposition – einer Reşița-Einheitslok und fünf oder sogar sechs Selbstentladewagen – auf der sehenswerten Industriebahn von Brad nach Crişcior. Gegen 12.00 Uhr fahren wir dann weiter nach Câmpeni, wo ein weiterer Schmalspurzug auf uns wartet: entweder mit einer Budapest-Lokomotive oder der 764 159 mit einem stilechten Zug steht im ehemaligen Staatsbahnhof bereit, um uns in Richtung Abrud zu bringen. Die Strecke verläuft in einem schönen Tal nach Süden. Am späten Nachmittag, wenn die Schatten schon in die Täler kriechen, fahren wir dann weiter nach Cluj Napoca, wo wir am späten Abend eintreffen werden. Hotel in Cluj Napoca |
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21.4. |
Individuelle Fahrt vom Hotel zum Flughafen und Rückflug von Cluj-Napoca |
Die Waldbahn Vişeu de Sus ist die letzte verbliebene aktive Waldbahn Rumäniens. Auf ihr werden neben Dieselloks auch immer noch Dampflokomotiven für touristische Zwecke vorgehalten, meist die Reşița-Einheitsloks oder deren Reghin-Nachbau 764 408R.
Die Strecke beginnt in Vişeu de Sus (Oberwischau) beim Sägewerk und führt in steter Steigung über 43 Kilometer bis hinauf zur Grenze zur Ukraine in Comanu. Daneben gab es eine nach Osten ins Novattal abzweigende Strecke, die aber nicht mehr befahrbar bzw. abgebaut ist. Beide Strecken bieten zahlreiche sehr schöne Motive. Auf der Hauptstrecke gibt es drei Tunnel kurz hintereinander, die allerdings immer im Schatten liegen.
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Besonders ist nicht nur die Landschaft, sondern sind auch die Zugkombinationen. Wir versuchen, möglichst authentische Züge zusammenzustellen, so wie sie auch in den 1980er Jahren, als die Bahn noch zur staatlichen Caile Ferate Forestiere (CFF) gehörte und ausschließlich Dampflokomotiven einsetzte, fuhren. Neben dem Personenwagen reihen sich hinten die zum Holztransport benötigten Drehschemelwagen. Manchmal werden auch Forstmaschinen oder Heu mit dem Zug in die Wälder befördert.
An den Unterwegsstationen, bei außerplanmäßigen Halten (derer gibt es viele, zum Beispiel um Dampf zu kochen oder einen auf Abwege geratenen Drehschemelwagen wieder einzugleisen) sowie bei Wasserhalten können wir Aufnahmen vom Treiben auf den Bahnhöfen und der Behandlung von Lok und Wagen machen. Beim Absetzen der Drehschemelwagen an den Holzverladestellen gibt es manchmal umfangreiche Rangierarbeiten zu beobachten. Unser Zug am Sonntag wird uns gehören und daher auch viele Scheinanfahrten auf der Strecke durchführen.
Wir versuchen alles im Vorfeld zu planen und abzuklären aber die Erfahrung lehrt, dass das in Rumänien nahezu unmöglich ist. Wie auf vorangegangenen Touren rechnen wir eher damit, dass vieles improvisiert werden muss. Keine Sorge, wir kommen schon zu unseren Aufnahmen, aber es ist eben kein Schweizer Uhrwerk, die Waldbahn von Vişeu de Sus. Dann wäre sie allerdings auch ziemlich langweilig ...
Es ist vorhersehbar, wie weit wir fahren können. Nur, wenn die Strecke geräumt und in einem befahrbaren Zustand ist, wagen wir zu hoffen, dass wir bis Valea Babii durchfahren können. Das hängt alles vom Wetter und vom Gleiszustand ab.
Wir versuchen auch, einen beladenen Holzzug zu Tal zu bringen. Wir haben hier nur mittelbaren Einfluss und können es zwar versuchen, sind aber am Montag dem regulären Betriebsgeschehen ausgesetzt. Auf der letzten Reise sind uns wie immer einige schöne Aufnahmen vom beladenen Zug gelungen.
Moldovița war eine kleine, aber feine Waldbahn, die neben einer Reşița Lok (764 449) auch den C-Kuppler 763 193 besaß. Diese kleine Maschine leistete Großartiges auf den teilweise steilen Strecken der Bahn und es ist eine Fügung des Schicksals, dass ausgerechnet sie als Einzelstück überlebt hat, leider nur als Denkmallok in Vişeu de Sus. Der Bahn wurde unter sehr fraglichen Umständen der Garaus gemacht und die Strecke vorsätzlich zerstört. Dem Betreiben einiger weniger Eisenbahnfreunde, allen voran Georg Hocevar, ist es zu verdanken, dass ein Teil der Strecke wieder aufgebaut wurde. Nachdem die Streckenlänge zwischenzeitlich unter zwei Kilometer gesunken war, sind durch Aufbauarbeiten jetzt wieder über zehn Kilometer befahrbar. Das Depot steht noch, hier werden wir auch unsere Lokomotive anheizen.
Entlang der Strecke kommen wir an etlichen Holzhäusern im traditionellen Stil vorbei. Die parallel verlaufende Straße wurde in den letzten Jahren asphaltiert. In Moldovița werden wir eine authentische Reşița-Lokomotive vor einer ebenso authentischen Zugkomposition nutzen.
Die zwischen 1898 und 1910 eröffnete Strecke von Sibiu (Hermannstadt) nach Sigişoara (Schäßburg) wurde auf ihrem letzten Abschnitt nach Agnita (Agnetheln) 2001 stillgelegt. Diese Strecke wurde nicht abgebaut. Es gab seit der Stilllegung Bemühungen, die Bahn für touristische Verkehre wieder zu reaktivieren, was 2008 zur Unterschutzstellung als Denkmal führte. 2010 wurde erstmals wieder auf einem kleinen Teilstück eine Sonderfahrt durchgeführt. Nunmehr hat sich vom früheren Abzweigbahnhof Cornățel nach Hosman (Harbachsdorf – Holzmengen) ein touristischer betrieb etablieren können. Dem Verein stehen eine kleine Diesellokomotive (L12H 001) und einige Wagen, darunter zwei authentische Personenwagen zur Verfügung. Die Strecke führt durch das Harbachtal (Valea Hârtibaciului) und kann mit fantastischen Blicken auf das Făgăraş-Gebirge aufwarten. Wenn wir im Frühjahr dort sein werden, ist das Tal bereits frühlingshaft erblüht, während die Gipfel des Făgăraş noch unter einen dicken Schneedecke liegen dürften.
Da der Verein keine betriebsfähige Dampflokomotive zur Verfügung hat, werden wir aus Moldovita per Tieflader eine für die Strecke passende Lokomotive bringen.
Brad – Crişcior ist eine kurze Industriebahn vom Bahnhof der Staatsbahn bis zu einem Industriebetrieb, der sich heute hauptsächlich mit dem Fahrzeugbau und der Aufarbeitung von Eisenbahnmaterial befasst. Die Strecke führt vom Bahnhof über eine Flussbrücke und dann in ein besiedeltes Gebiet, wobei im letzten Abschnitt eine hässliche Rohrleitung parallel läuft. Das ist genauso, wie vor 30 Jahren. Natürlich können wir besonders im ersten Abschnitt der Bahn auch viele schöne Landschaftsaufnahmen machen. Wir haben einen Güterzug aus ca. fünf Wagen gebildet, so, wie er vor etlichen Jahren die Kohle zu Fabrik transportierte. Wir fahren auf den offenen Plattformen der Güterwagen mit.
Die schmalspurige Staatsbahnstrecke Turda - Abrud besteht heute nur noch auf einem kleinen Abschnitt, von Câmpeni nach Abrud. Dieser Abschnitt liegt in den Bergen. Besonders fotogen sind die kleinen Dörfer entlang der Strecke, in denen sich seit vielen Jahren kaum etwas geändert hat. Ein der typischen, weiß gestrichenen hölzernen Kirchen erhebt sich an einem Hang neben der Schmalspurbahn und bietet sich geradezu als Fotomotiv an.
Auch für diese Bahn müssen wir den Tieflader bemühen und sowohl die Lokomotive als auch die Wagen per Straßentransport auf die Strecke bringen.
Rumänien ist ein junges Mitglied der Europäischen Union. Dennoch werden wir gerade in den kleinen Dörfern entlang der Strecke das traditionelle Rumänien und seine Gastfreundlichkeit erleben. Angst vor Kriminalität ist unbegründet. Unsere Unterkunft in Vişeu ist familiär und hat selbstverständlich eine warme Dusche und ausreichend Essen zu bieten. Man findet in Vişeu immer noch deutsch sprechende Leute, wenn auch die meisten Zipser mittlerweile ausgewandert sind.
Falls überhaupt möglich: Die Nacht in den Bergen findet in einfachen bis guten (Qualität je nach Haus stark schwankend), aber recht sauberen Unterkünften statt. Wir werden in größeren Räumen schlafen, Einzel- oder Doppelzimmer gibt es dort nicht. Akkus kann man dort laden, trotzdem sollte man einen ausreichenden Vorrat an vollen Stromquellen mitführen.
Der Einsatz von bestimmten Fahrzeugen kann nicht garantiert werden und wird auch ausdrücklich nicht versprochen. Wir bespannen die Züge mit Dampflokomotiven, sofern diese verfügbar sind. Es ist nicht vorhersehbar, was alles funktioniert, und was nicht. Die Reşița respektive Reghin-Maschinen sind allerdings nahezu „unkaputtbar“, Probleme lassen sich meist kurzfristig von der Werkstatt beheben. Sollte etwas nicht funktionieren wie geplant und bestellt, versuchen wir eine Lösung zu finden. Falls das nicht gelingen sollte, ist keinerlei Kompensation zu erwarten; das Wetter bzw. andere Ereignisse, die von uns nicht gesteuert oder kontrolliert werden können, können immer dazu führen, dass bestimmte Dinge nicht klappen oder Züge ausfallen müssen. Das Risiko muss man bei dieser Fahrt in Kauf nehmen.
Mobilfunkempfang gibt es in den Wäldern nicht. Es gibt keine nennenswerten Gesundheitsrisiken; Bären sollte man allerdings aus dem Weg gehen. Das Quellwasser aus zahlreichen Quellen entlang der Waldbahnstrecke kann man bedenkenlos trinken, selbst die Bäche oberhalb der ersten Ortschaft führen sauberes, trinkbares Wasser. Das einzig wirkliche Gesundheitsrisiko ist der bedenkenlose Umgang mit der Eisenbahn. Das Auf- oder Abspringen vom fahrenden Zug/Triebwagen ist nicht gestattet. Das Ein- und Aussteigen sowie die Mitfahrt in den Zügen bzw. im Triebwagen geschehen auf eigene Gefahr. Gesunder Menschenverstand und Umsicht sind gefragt!
Für die Reise benötigen EU-Bürger einen gültigen Reisepass oder Personalausweis, ein Visum ist für Bürger der EU nicht nötig.
Sie benötigen relativ wenig Geld in Landeswährung. Im Zug in Vişeu werden wir versuchen, immer etwas heißen Kaffee und kühles Bier mitzuführen. Aber im Zug kann man auch in Euro zahlen.
Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Bars oder Nachtclubs.
Bitte beachten Sie, dass die Unterkünfte, Busse und insbesondere die Züge auf der Waldbahn keinesfalls EU-konform sein müssen. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz noch unterentwickelt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen und anderen Verkehrsmitteln entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur neun Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. Eine Reiskostenrücktrittsversicherung ist ebenfalls anzuraten. FarRail Tours, die Veranstalter vor Ort oder die benutzten Bahnen haften in keinem Fall für Unfälle, Nachteile aus Verspätungen etc.
| Rumänien | ||
| Schmalspurdampf auf fünf Strecken | 18 bis 30 Teilnehmer | 2.560 Euro |
| 13.04.2024 – 21.04.2024 | Einzelzimmerzuschlag | 225 Euro |
| Anmeldeschluss: 04.02.2024 | ||
Der Preis beinhaltet:
Im Preis nicht enthalten sind:
