Winterdampf im Wassertal und Moldovița

Waldbahn-Dampf in Rumänien: 09.02. – 14.02.2019

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Pulverschnee, Sonne und ein Dampfzug, der durch die Märchenlandschaft dampft, das sind die Zutaten zu einer perfekten Wintertour in den Norden Rumäniens. Ob das mit dem Wetter so klappt, vermag niemand zu sagen, aber es zu versuchen, lohnt sich.

Wir haben Besuche bei zwei Bahnen geplant: Viseu de Sus und Moldovita. Jedem, der auf diese Reise mitkommt, muss aber klar sein, dass es auch in die Hose gehen kann: Winter in den Karpaten können unberechenbar sein, die Schneemassen können sogar noch im April ein Durchkommen verhindern. In Viseu stehen die Chancen jedoch sehr gut, denn hier gibt es regelmäßigen Holzverkehr. Aber in Moldovita muss die Strecke womöglich von Hand freigeschaufelt werden, und je nach Teilnehmerzahl können wir uns das leisten oder auch nicht. Es besteht also auch die Möglichkeit, dass die Fahrt in Moldovita zwar nicht ins Wasser – aber in den Schnee fällt. Garantien gibt es wie immer keine, auch nicht, dass nicht ein Hochwasser die Strecke von Viseu verwüstet. Aber wenn es so klappt, wie geplant, dann wird es genial.

Wie immer versuchen wir, unsere Züge so authentisch wie möglich aussehen zu lassen. Für Viseu steht uns dazu der zweiachsige Tender zur Verfügung. Neuzeitliche Beschilderungen an den Lokomotiven werden wir entfernen lassen.

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

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Reiseplan

Datum

Reiseplan

09.02.

Bis 14.00 Uhr Treffen der Gruppe auf dem Flughafen von Cluj Napoca, welcher u. a. von Lufthansa (von München) aus angeflogen wird. Der Flug kann durch FarRail Tours auf Anfrage gebucht werden. Bustransfer nach Viseu (ca. vier Stunden Fahrzeit), Unterkunft in guter Privatpension dicht beim Depot in Viseu de Sus

10.02.

Am Morgen (ca. 7.30 Uhr) dampfen wir in die Berge. Heute ist Sonntag, somit stört uns niemand auf der Strecke. Wir haben einen Charterzug aus Leerwagen, gezogen von einer Resita-"Einheitslok", gebucht, den wir mit vielen Fotohalten in die Berge bringen werden. Übernachtung in den Bergen in Faina.

11.02.

Am Morgen werden wir mit unserem Zug weiter hinauf in die Berge fahren, soweit es möglich ist. Möglicherweise müssen wir einen Schneepflug einsetzen. Am Nachmittag kehren wir voraussichtlich (je nach Möglichkeiten) mit einem beladenen Zug nach Viseu de Sus zurück. Dabei werden nur sehr wenige Fotohalte möglich sein, es handelt sich dann um einen normalen Produktionszug. Und dieser muss rollen, um Geld zu verdienen. Wir rechnen mit zwei bis drei Aufnahmen vom beladenen Zug auf der Strecke.

Übernachtung in Privatpensionen nahe dem Depot

12.02.

Mit einem dampfbespannten Produktionszug fahren wir heute nach den Dieselzügen in die Berge. Dabei müssen wir auf die Planzüge und die Draisinen Rücksicht nehmen. Wir werden vsl. nur bis Cozia fahren bzw. den untersten derzeit aktiven Ladepunkt bedienen, um rechtzeitig wieder in Viseu zurück zu sein. Möglicherweise fahren wir auch nur bis Delta Novat. Dennoch werden wir etliche Fotohalte einlegen können. Abends Charterbus nach Moldovita, Hotel in Moldovita.

13.02.

Bei Sonnenaufgang (so es ihn denn gibt) fahren wir mit einem Dampfcharterzug mit leeren Drehschemelwagen bis ans Ende der vom Schnee befreiten Strecke, entlang an Holzhäusern und Kurbelbrunnen. Wir werden eine hier authentische Resita-Lok verwenden. Am Nachmittag fahren wir mit unserem Charterbus zu einem Hotel in Cluj Napoca, wo wir erst spät am Abend eintreffen.

14.02.

Rückflug nach Hause. Individuelle Fahrt zum Flughafen. Der Flug kann von FarRail Tours gebucht werden.

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Streckenbeschreibung und Reisedetails

Die Waldbahn Viseu de Sus ist die letzte verbliebene aktive Waldbahn Rumäniens. Auf ihr werden neben Dieselloks auch immer noch Dampflokomotiven für touristische Zwecke vorgehalten, meist die Resita-Einheitsloks oder deren Reghin-Nachbau 764 408R.

Die Strecke beginnt in Viseu de Sus (Oberwischau) beim Sägewerk und führt in steter Steigung über 43 Kilometer bis hinauf zur Grenze zur Ukraine in Comanu. Daneben gab es eine nach Osten ins Novattal abzweigende Strecke, die aber nicht mehr befahrbar bzw. abgebaut ist. Beide Strecken bieten zahlreiche sehr schöne Motive. Auf der Hauptstrecke gibt es drei Tunnel kurz hintereinander, die allerdings immer im Schatten liegen.

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Besonders ist nicht nur die Landschaft, sondern sind auch die Zugkombinationen. Wir versuchen, möglichst authentische Züge zusammenzustellen, so wie sie auch in den 1980er Jahren, als die Bahn noch zur staatlichen Caile Ferate Forestiere (CFF) gehörte und ausschließlich Dampflokomotiven einsetzte, fuhren. Neben dem Personenwagen reihen sich hinten die zum Holztransport benötigten Drehschemelwagen. Manchmal werden auch Forstmaschinen oder Heu mit dem Zug in die Wälder befördert.

An den Unterwegsstationen, bei außerplanmäßigen Halten (derer gibt es viele, zum Beispiel um Dampf zu kochen oder einen auf Abwege geratenen Drehschemelwagen wieder einzugleisen) sowie bei Wasserhalten können wir Aufnahmen vom Treiben auf den Bahnhöfen und der Behandlung von Lok und Wagen machen. Beim Absetzen der Drehschemelwagen an den Holzverladestellen gibt es manchmal umfangreiche Rangierarbeiten zu beobachten. Unser Zug am Sonntag wird uns gehören und daher auch viele Scheinanfahrten auf der Strecke durchführen.

Wir versuchen alles im Vorfeld zu planen und abzuklären aber die Erfahrung lehrt, dass das in Rumänien nahezu unmöglich ist. Wie auf vorangegangenen Touren rechnen wir eher damit, dass vieles improvisiert werden muss. Keine Sorge, wir kommen schon zu unseren Aufnahmen, aber es ist eben kein Schweizer Uhrwerk, die Waldbahn von Viseu de Sus. Dann wäre sie allerdings auch ziemlich langweilig ...

Es ist sehr unwahrscheinlich, dass wir bis nach Coman fahren können. Nur, wenn die Strecke geräumt und in einem befahrbaren Zustand ist, haben wir hier Chancen. Wir hoffen, dass wir bis Valea Babii durchfahren können, aber das hängt ebenfalls vom Wetter und vom Gleiszustand ab.

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Wir versuchen auch, einen beladenen Holzzug zu Tal zu bringen. Wir haben hier nur mittelbaren Einfluss und können es zwar versuchen, sind aber am Montag dem regulären Betriebsgeschehen ausgesetzt. Auf der letzten Reise sind uns trotzdem einige schöne Aufnahmen vom beladenen Zug gelungen.

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Moldovita war eine kleine, aber feine Waldbahn, die neben einer Resita Lok (764 449, in Aufarbeitung) auch den C-Kuppler 763 193 besaß. Diese kleine Maschine leistete Großartiges auf den teilweise steilen Strecken der Bahn und es ist eine Fügung des Schicksals, dass ausgerechnet sie als Einzelstück überlebt hat. Der Bahn wurde unter sehr fraglichen Umständen der Garaus gemacht und die Strecke vorsätzlich zerstört. Dem Betreiben einiger weniger Eisenbahnfreunde, allen voran Georg Hocevar, ist es zu verdanken, dass ein Teil der Strecke wieder aufgebaut wurde. Nachdem die Streckenlänge zwischenzeitlich unter zwei Kilometer gesunken war, sind durch Aufbauarbeiten jetzt wieder über zehn Kilometer befahrbar. Das Depot steht noch, hier werden wir auch unsere Lokomotive anheizen.

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Zusammen mit einer Resita-Lokomotive werden wir auch drei Drehschemelpärchen nach Moldovita überführen, die wir zu unserem Zug werden lassen. Dazu nehmen wir die beiden Bahndienstwagen mit, die früher typisch für den Streckeneinsatz in Moldovita gewesen sind.

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Anmerkungen

Rumänien ist ein neues Mitglied der Europäischen Union. Dennoch werden wir gerade in den kleinen Dörfern entlang der Strecke das traditionelle Rumänien und seine Gastfreundlichkeit erleben. Angst vor Kriminalität ist unbegründet. Unsere Unterkunft in Viseu ist familiär und hat selbstverständlich eine warme Dusche und ausreichend Essen zu bieten. Man findet in Viseu immer noch deutsch sprechende Leute, wenn auch die meisten Zipser mittlerweile ausgewandert sind.

Die Nacht in den Bergen findet in einfachen bis guten (Qualität je nach Haus stark schwankend), aber recht sauberen Unterkünften statt. Wir werden in größeren Räumen schlafen, Einzel- oder Doppelzimmer gibt es dort nicht. Akkus kann man dort laden, trotzdem sollte man einen ausreichenden Vorrat an vollen Stromquellen mitführen.

Der Einsatz von bestimmten Fahrzeugen kann nicht garantiert werden und wird auch ausdrücklich nicht versprochen. Wir bespannen die Züge mit Dampflokomotiven, sofern diese verfügbar sind. Es ist nicht vorhersehbar, was alles funktioniert, und was nicht. Die Resita respektive Reghin-Maschinen sind allerdings nahezu „unkaputtbar“, Probleme lassen sich meist kurzfristig von der Werkstatt beheben. Sollte etwas nicht funktionieren wie geplant und bestellt, versuchen wir eine Lösung zu finden. Falls das nicht gelingen sollte, ist keinerlei Kompensation zu erwarten; das Wetter bzw. andere Ereignisse, die von uns nicht gesteuert oder kontrolliert werden können, können immer dazu führen, dass bestimmte Dinge nicht klappen. Das Risiko muss man bei dieser Fahrt in Kauf nehmen.

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Mobilfunkempfang gibt es in den Wäldern (glücklicherweise) nicht. Es gibt keine nennenswerten Gesundheitsrisiken; Bären sollte man allerdings aus dem Weg gehen. Das Quellwasser aus zahlreichen Quellen entlang der Waldbahnstrecke kann man bedenkenlos trinken, selbst die Bäche oberhalb der ersten Ortschaft führen sauberes, trinkbares Wasser. Das einzig wirkliche Gesundheitsrisiko ist der bedenkenlose Umgang mit der Eisenbahn. Das Auf- oder Abspringen vom fahrenden Zug/Triebwagen ist nicht gestattet. Das Ein- und Aussteigen sowie die Mitfahrt in den Zügen bzw. im Triebwagen geschieht auf eigene Gefahr. Gesunder Menschenverstand und Umsicht sind gefragt!

Für die Reise benötigen EU-Bürger einen gültigen Reisepass oder Personalausweis, ein Visum ist für Bürger der EU nicht nötig.

Sie benötigen relativ wenig Geld in Landeswährung. Im Zug in Viseu werden wir versuchen, immer etwas heißen Kaffee und kühles Bier mitzuführen (was aber insbesondere am zweiten Tag nicht der Fall sein kann).

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Bars oder Nachtclubs.

Bitte beachten Sie, dass die Unterkünfte, Busse und insbesondere die Züge auf der Waldbahn keinesfalls EU-konform sein müssen. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz noch unterentwickelt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen und anderen Verkehrsmitteln entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur neun Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. Eine Reiskostenrücktrittsversicherung ist ebenfalls anzuraten. FarRail Tours oder die benutzten Bahnen haften in keinem Fall für Unfälle, Nachteile aus Verspätungen etc.

Waldbahn-Dampf in Rumänien: Viseu de Sus und Moldovita

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Preis

Rumänien
Wintermärchen in Viseu und Moldovita 20 bis 24 Teilnehmer 870 Euro
09.02.2019 – 14.02.2019 14 bis 19 Teilnehmer 1.040 Euro
  Einzelzimmerzuschlag 105 Euro
Anmeldeschluss: 02.11.2018

Der Preis beinhaltet:

Im Preis nicht enthalten sind:

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