Volldampf voraus – 100 Dampflokomotiven im Planeinsatz in 16 Tagen

China: 16.09. – 03.10.2007

Blumen zur Beerdigung der Dampftraktion

Diese Tour könnte eine der letzten Möglichkeiten sein, in wenigen Tagen so viele Dampflokomotiven im echten Einsatz zu erleben. Für alle die glauben, Dampf sei nur noch im Museumsdienst zu erleben, ist diese Reise der Beweis: Dampf lebt noch! Allerdings tickt die Uhr, und mit jedem Tick stirbt eine Dampflokomotive. Tack – eine weitere wird kalt gemacht. Eigentlich hatten wir diese Reise für 2008 geplant, aber die letzten Entwicklungen in China haben uns dazu bewogen, diese Reise bereits auf 2007 vorzuziehen. 2008 könnte es für ein solches Projekt bereits zu spät sein. Sagen Sie leb wohl zu den eisernen Dinosauriern der Industriegeschichte. Inhalieren Sie noch einmal Dampf und Rauch bevor die letzten Dampfwolken für immer am Horizont verschwunden sein werden.

Diese Reise ist für Foto- und Videografen mit hohem Qualitätsanspruch geplant. Wir streben ein Maximum an hochwertigen Aufnahmen an. Auf dem Weg zu den letzten Highlights der Dampftraktion werden wir große Entfernungen zurücklegen. Es ist uns aber gelungen, die Zahl der dazu nötigen Inlandsflüge auf nur einen zu beschränken.

Herbstfarben und frische Morgentemperaturen sowie angenehme Temperaturen tagsüber eröffnen vielfältige Möglichkeiten für herausragende Fotos. Wir sind dabei nicht nur darauf bedacht, so viele Lokomotiven wie möglich zu sehen, auch reichlich Streckenaufnahmen werden auf dieser Fahrt entstehen.

Sandaoling

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Reiseplan

Datum

Reiseplan

16.09.

Flug nach Beijing

17.09.

Morgens Ankunft in Beijing, Weiterflug nach Hailaer mit CA 1135, Abflug 17.10 Uhr, Ankunft 19.10 Uhr, Weiterfahrt mit einem Charterbus nach Manzhouli (180 km), Hotel Manzhouli

18.09.

Besuch des Tagebaus in Zhalai Nuer (wir erwarten 25 - 30 SY), Hotel Manzhouli

19.09.

Besuch des Tagebaus und der Strecken zu den Untertageminen um Zhalai Nuer, Hotel Manzhouli

20.09.

Besuch des Bahnhofes der Kohlewäsche Dongfanghong, des Depots Yunxiaochu und des Aus-besserungswerkes Jidianzongchang, Nachtzug 1302 nach Tieling, Abfahrt Zhalai Nuer Xi 13.12 Uhr

21.09.

07.55 Uhr Ankunft Tieling, Charterbus nach Diaobingshan, Besuch des Kohleminensystems von Tiefa (wir erwarten 4 SY), am Abend Weiterfahrt nach Fuxin, Hotel in Fuxin

22.09.

Besuch des Kohleminensystems von Fuxin (wir erwarten 12 bis 15 SY), Hotel in Fuxin

23.09.

Morgens werden wir die Frühpersonenzüge um Fuxin aufnehmen und dann nach Nanpiao weiterfahren (wir erwarten: 3 SY), Hotel in Nanpiao

24.09.

Morgens Streckenaufnahmen um Nanpiao. Zug T12 von Jinzhou nach Beijing, Abfahrt Jinzhou 11.31 Uhr, Ankunft Beijing 18.17 Uhr, Weiterfahrt mit Nachtzug nach Baotou, Abfahrt 20.01 Uhr

25.09.

08.36 Uhr Ankunft Baotou, Besuch des Stahlwerkes von Baotou (wir erwarten 11 bis 15 SY), Weiterfahrt mit dem Nachzug 1717/1720 nach Baiyin, Abfahrt 17.15 Uhr

26.09.

06.44 Uhr Ankunft in Baiyin, Besuch der Strecke in die Lössberge nach Shenbutong (wir erwarten 6 SY), Hotel in Baiyin

27.09.

Streckenaufnahmen auf der Strecke in die Lössberge nach Shenbutong, Depotbesuch in Baiyin, Mittags mit Charterbus nach Lanzhou, Nachtzug T295, Abfahrt 16.27 Uhr

28.09.

Ankunft Hami 08.56 Uhr, Weiterfahrt mit gecharterten Jeeps nach Sandaoling, Besuch des Tagebaus von Sandaoling (wir erwarten 25 - 30 JS und SY), Hotel in Sandaoling

29.09.

Besuch des Tagebaus von Sandaoling, Nachtzug T54/T51 nach Zhengzhou, Abfahrt 21.49 Uhr

30.09.

Zugfahrt im T54/51

01.10.

05.04 Uhr Ankunft Zhengzhou, Weiterfahrt mit Charterbus nach und Streckenaufnahmen um Pingdingshan (wir erwarten 15 bis 20 SY, JS und QJs), Hotel in Pingdingshan

02.10.

Morgens Depotbesuch Pingdingshan, Streckenaufnahmen um Pingdingshan, Nachtzug K180 nach Beijing, Abfahrt 22.16 Uhr

03.10.

06.04 Ankunft in Beijing Xi, Hotel für eine Dusche, Ankunft in Europa am selben Abend

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Streckenbeschreibungen

100 Dampflokomotiven in nur 16 Tagen zu erleben ist mittlerweile ein schwieriges Unterfangen. Nachdem Jixi im Mai 2007 fast ein Dutzend Diesellokomotiven zugeteilt bekommt, mussten wir andere Orte finden, die noch immer einen Besuch wert sind. Der Reiseplan ist proppenvoll mit den letzten Einsatzorten der Dampftraktion, die wahrscheinlich alle noch im Herbst 2007 aktiv sein werden. Wir erwarten, mindestens diese Anzahl an Dampflokomotiven zu Gesicht zu bekommen:

Alles zusammen über 100 Maschinen der traditionellen Traktionsart. Während der letzten Besuche dieser Orte konnten jeweils mehr Lokomotiven im Einsatz gesehen werden. Somit glauben wir, uns auf der „sicheren Seite“ zu befinden. Trotzdem kann natürlich niemand eine Garantie dafür abgeben, dass es tatsächlich 100 im Einsatz befindliche Maschinen sein werden, die wir in so kurzer Zeit erleben können. Wir schreiben das Jahr 2007, je länger wir mit einem solchen Projekt warten, je unwahrscheinlicher sein Gelingen. Daher zögern Sie nicht! Lassen Sie sich diese Chance nicht entgehen. Mit Museumsdampf allein werden sie womöglich nie wieder so viel Dampf um die Nase geweht bekommen, wie auf dieser einmaligen Reise.

Zhalai Nuer

Zhalai Nuer ist einer meiner persönlichen Favoriten. Obwohl ich nun schon mehrmals dort gewesen bin, fiel mir im Angesicht von zehn Lokomotiven auf einen Blick nur ein: Fantastisch. Bis zu vier Maschinen gleichzeitig erklimmen die Zick-Zacks aus dem Tagebau heraus. Man kann hier so viele hervorragende Aufnahmen machen – und das nicht nur im Tagebau – das ich nicht verstehen kann, warum viele nach dem Ende auf der JiTong Bahn glauben, König Dampf habe endgültig abgedankt. Ich bin sicher, auch Sie finden Zhalai Nuer grandios. Es bietet einfach alles: schwere Bergfahrten Schornstein wie Tender voran, Minen- wie Dorfkulissen, Pferdewagen im Bild und Ausbesserungswerk-Atmosphäre, es gibt hunderte Möglichkeiten für erstklassige Dampfaufnahmen.

Diaobingshan

Tiefa hat noch vier Dampflokomotiven für die zahlreichen Personenzüge auf dem System im Einsatz, wobei eine nur als Reserve unter Dampf steht. Die Landschaft ist überwiegend flach, dennoch gibt es sehr gute Fotomöglichkeiten. Der Bahnhof Diaobingshan, wo drei Personenzüge – alle dampfbespannt – innerhalb von 25 Minuten abfahren, bietet hervorragende Möglichkeiten, Menschen mit ins Bild zu nehmen. Eine fotogene Fußgängerbrücke überspannt die Bahnsteige. In der Einsatzstelle, gleich neben der Station, rattert der Dampfkran, wenn Loks zum Kohle fassen eintreffen. Die Einsatzstelle ist von Blumenrabatten umgeben, für Leute, die China nur im Winter kennen, eine sehr ungewöhnliche Ansicht. Auf den Strecken kann man neben Aufnahmen mit Kohleminen auch eine Kirche an einem der vier Endpunkte fotografisch umsetzen.

Fuxin hat noch ungefähr 15 SY im Einsatz, aber die erste Diesellok ist bereits eingetroffen. Am Morgen finden sich viele dieser Maschinen im Depot ein, wo die Aufreihung der Lokomotiven sehenswert ist. Obwohl viele der alten Ziegelhäuser entlang der Strecken mittlerweile durch Plattenbauten ersetzt wurden, gibt es immer noch einige gute Motive. Kohleminen bestimmen auch hier das Bild. Die Personenzüge der Minengesellschaft sind ebenfalls mit Dampf bespannt.

Nanpiao

Nanpiao ist Zentrum einer Minenbahn, die zwei Stichstrecken in die Berge besitzt. Neben den Diesellokomotiven der mittlerweile bei der Staatsbahn fast völlig von den Gleisen verschwundenen Reihe BJ werden immer noch bis zu fünf Mikados der Klasse SY eingesetzt. Es gibt mehrere sehr schöne Fotomotive auf dieser Strecke, einschließlich einer langen Betonbrücke und einer kürzeren, aber sehr fotogenen Bogenbrücke. Neben den Güterzügen verkehren auch Personenzüge. Es lässt sich vor Ort ermitteln, welche Züge mit Dampf und welche mit Diesel fahren.

Baotou

Im Januar 2007 waren im Stahlwerk Baotou noch immer 15 SY unter Dampf zu erleben. Die interessantesten Fotogelegenheiten finden sich bei den Hochöfen (wo die meisten Züge allerdings Tender voran fahren), im Depot und – natürlich – auf der Schlackehalde. Etwa alle 30 Minuten fährt ein Zug zu einer der Schlackehalden. Rot glühende, flüssige Schlacke ergießt sich aus Spezialtransportwagen die großen Halden herunter – ein beeindruckendes Schauspiel. Umweltschutz ist hier noch nahezu unbekannt, es sieht ähnlich aus, wie es in Zentraleuropa vor 100 Jahren der Fall gewesen sein dürfte.

Baiyin

Baiyin ist zwar auch ein Industriegelände, aber hier gibt es die letzte bekannte Strecke in die Lössberge, die noch mit Dampf bedient wird. Und die Strecke hat es in sich: Personenzüge im besten Morgenlicht, steile Streckenabschnitte, auf denen die Güterzüge trotz hartem Fahren manchmal liegen bleiben und herrliche Berglandschaft. Die Strecke nach Shenbutong ist eine der schönsten Normalspurstrecken Chinas, die noch mit Dampf bedient werden. Obwohl man alle sechs Maschinen an einem Tag fotografieren könnte, haben wir einen weiteren Morgen für Aufnahmen auf der herrlichen Strecke vorgesehen.

Sandaoling

Viele Eisenbahnfreunde erachten Sandaoling als nicht besuchenswert, u.a. weil es weit weg von anderen Dampfstrecken liegt und die meisten Züge geschoben werden. Aber das ist nur die halbe Wahrheit, es gibt selbstverständlich auch eine Reihe gezogener Züge. Wir wissen wo und werden diese in einer mondähnlichen Landschaft auch fotografieren. Der Vorname unserer lokalen Führerin ist „Mondblume“ – das sagt schon einiges über die uns erwartende Landschaft aus. Ein lokaler Führer wird hier benötigt, weil sich Sandaoling in einem für Ausländer gesperrten Gebiet befindet. Die Strecke von der Staatsbahn zum Tagebau (auf der die Züge Schornstein voran gezogen und nicht selten auch geschoben werden) liegt in einer langen Steigung, und häufig bleiben die Züge hier wegen Dampfmangel der Lok liegen. Die geschobenen Züge im Tagebau sind Wendezüge mit einem kleinen Signalwagen am Ende, von wo aus dem Lokführer mittels Formsignalen auf dem Dach des Wagens die Signalbilder der Strecke weitergegeben werden. Diese Signalisierungsform ist überaus ungewöhnlich in China und fotografisch auch gut umzusetzen. Die beendruckenden Sonnenuntergänge in Sandaoling sind ebenfalls ein Grund, diesem Tagebau einen Besuch abzustatten. Der Hauptgrund aber sind mehr als 30 eingesetzte Dampflokomotiven. Wo sonst in der Welt lässt sich eine solche Konzentration von Dampfkraft heute noch erleben?

Pingdingshan

Im Januar 2007 konnte man in Pingdingshan noch fünf QJ unter Dampf erleben. Wir rechnen im Herbst noch mit drei Maschinen dieses Typs. Die Kohleminen um Pingdingshan sind durch Eisenbahnen verbunden. Einige von diesen Strecken führen durch die Stadt, andere durch ländliche Gegenden. Typische Bergbauhintergründe findet man auf vielen dieser Strecken. Ein morgendlicher Besuch im Depot von Pingdingshan, wenn rund zehn Dampflokomotiven gleichzeitig versorgt werden, ist ebenfalls ein Erlebnis, das man nicht missen sollte. Die Personenzüge (einer war im Januar 2007 orange, der andere grün) werden mit einer der wenigen SY der Gesellschaft oder einer JS bespannt. Neben den Dampflokomotiven sind bereits fünf Diesellokomotiven im Einsatz, es ist also auch in Pingdingshan an der Zeit, an den Abschied zu denken.

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Anmerkungen

Auf dieser Reise werden wir lange Strecken mit Zügen zurücklegen. Die Übernacht-Bahnfahrten werden, soweit entsprechende Kapazitäten vorhanden sind, in der 1. Klasse (soft sleeper - Vierbettabteile) gebucht. Da wir nicht alle Züge am Ausgangsbahnhof besteigen und das Reservierungssystem der Staatsbahn auf einem Quotensystem basiert, kann nicht für alle Fahrten soft sleeper garantiert werden. In diesem Falle müssen wir auf sogenannte Hard sleeper zurückgreifen, die in etwa deutschen Liegewagen entsprechen, allerdings meist ohne Abteiltrennung zum Gang hin. Obwohl wir die Tickets weit im Voraus bestellen, erhalten wir sie nach Gutdünken der Eisenbahn erst wenige Tage vor der Abfahrt des Zuges.

Die Hotels in den kleineren Städten Chinas bieten oft nur eine mäßige Ausstattung. Lediglich in den großen Städten kann man einen gewissen Komfort erwarten. Einzelzimmer sind gegen Aufpreis buchbar. Einzelzimmer sind auf Zugfahrten nicht erhältlich. Die gecharterten Busse entsprechen dem landesüblichen Standard, der von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann.

In Zhalai Nuer erwarten wir Frühtemperaturen um Null bis minus fünf Grad. Weiter im Süden, in Peking, kann man mit Frühtemperaturen von plus fünf Grad rechnen, während am Nachmittag 25 Grad erreicht werden können. In Zentralchina können die Temperaturen auch darüber liegen.

Sandaoling

Die Stromversorgung in China (220 V, 50 Hz) ist sicher. Manchmal benötigt man einen Adapter für die Steckdosen. Sie können Akkus in jedem Hotel aufladen, in den Nachtzügen gibt es jedoch nur vereinzelt Ladestrom. Der Mobilfunkstandard entspricht dem mitteleuropäischen, das Handy von zu Hause funktioniert also auch in China.

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Karaoke-Bars oder Nachtclubs. Die Preise beinhalten Vollpension, wobei auf Grund des Zuschnitts der Reise Frühstück und  Mittag auch als abgepacktes Essen gereicht werden können. Dafür geht es am Abend oft um so kulinarischer zu. Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur zehn Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle jeglicher Art, Schäden, Verluste etc.

Anmeldeschluss: 01.05.2007

Später eingehende Buchungen werden berücksichtigt, sofern die Verfügbarkeit von Flügen und Hotels gegeben ist.

Baiyin

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Preis

China: Volldampf Voraus 10 und mehr Teilnehmer
2.860 Euro
16.09. - 03.10.2007  Einzelzimmerzuschlag
245 Euro

Bei einer Buchung ohne internationalen Flug können Sie 640 Euro vom Reisepreis abziehen.

Minimale Teilnehmerzahl: 10
Maximale Teilnehmerzahl: 24

Der Preis umfasst:

Nicht enthalten sind:

Tiefa (Diaobingshan stabling point)

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