Nordost-China: Der letzte echte Winterdampf

Diaobingshan

Dampf in China: 07.12. – 19.12.2011

Manche glauben, Dampf in China sei vorbei. Sicher, die flächendeckende Verbreitung der Dampftraktion ist Geschichte. Aber wir werden Ihnen auch auf dieser Reise wieder beweisen, dass König Dampf sehr wohl noch Triumphe auf schwer bezwingbaren Steigungen feiert, dass es noch planmäßige Personenzüge mit Dampf gibt und dass nur die Reibungsgrenze bei manchen Güterzügen das Limit ist. Lokomotiven der Reihen JS und SY schleudern noch Gebirge aus Dampf in den Himmel und gehören keineswegs zum alten Eisen. Hier wird die Kohle noch hart verdient!

Obwohl wir in den letzten Jahren und Monaten immer wieder herbe Einbrüche bei den Dampfeinsätzen hinnehmen mussten, bietet China nach wie vor mit Dampf gezogene, schwere Züge, ultimative Rampenfahrten, und schöne Schneelandschaften. Wer noch nie in China gewesen ist, wird hoch begeistert sein, was man im Winter 2011/2012 noch erleben kann. Und wer schon einmal dort war und nicht auf die Unkenrufe hört, wird wissen, wie gut der Dampfbetrieb noch immer ist. China ist ein absolutes Muss für jeden Dampflokenthusiasten!

Stahlwerk Beitai © Sebastian Trolle

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Reiseplan

Datum Reiseplan
07.12. Flug nach Beijing
08.12. Morgens Ankunft in Beijing, Besuch des Eisenbahnmuseums von Beijing. Nachmittags Transfer zum Bahnhof und Nachtzug K27 nach Benxi, Abfahrt Beijing 17.30 Uhr.
09.12. 04.46 Uhr Ankunft in Benxi, Charterbus nach Beitai und Besuch des Stahlwerkes Beitai (SY), Hotel in Benxi
10.12. Besuch des Stahlwerkes Beitai (SY), am Nachmittag Fahrt zu unserem Hotel in Diaobingshan (ca. 4 Stunden).
11.12. Streckenaufnahmen rund um Diaobingshan (Reihe SY), optional Nachtaufnahmen im Bahnhof Diaobingshan, Hotel in Diaobingshan
12.12. Streckenaufnahmen rund um Diaobingshan und Besichtigung des Ausbesserungswerkes in Daqing, am späten Nachmittag fahren wir mit unserem Charterbus weiter zu einem Hotel in Fuxin
13.12. Besuch des Minenbahnsystems von Fuxin (knapp ein Dutzend SY), Nachtaufnahmen in Fuxin, Hotel in Fuxin
14.12. Besuch des Minenbahnsystems von Fuxin, Hotel in Fuxin
15.12. Einen weiteren Morgen beschäftigen wir uns mit den regen SY-Einsätzen rund um Fuxin, am Nachmittag fahren wir mit dem Zug 4208/4209 nach Chifeng, Abfahrt 13.16 Uhr, Ankunft 21.16 Uhr, Charterbus zu unserem Hotel in Pingzhuang
16.12. Streckenaufnahmen entlang der Kohlebahn und an der Kohlewäsche von Pingzhuang (Reihe SY), Hotel in Pingzhuang
17.12. Am Morgen Charterbus nach Yuanbaoshan (Reihe JS), Aufnahmen von der Kohlebahn. Hotel in Pingzhuang
18.12. Noch einmal morgendliche Streckenaufnahmen in Yuanbaoshan, danach kehren wir für Streckenaufnahmen nach Pingzhuang zurück. Am späten Nachmittag Rückfahrt nach Chifeng. Nachtzug 2560 nach Beijing, Abfahrt 21.07 Uhr
19.12. 05.56 Uhr Ankunft in Beijing Bei, Charterbus zu einem einfachen Hotel in Flughafennähe für eine Dusche. Mit dem Bus des Hotels fahren wir dann zum Flughafen und fliegen nach Hause, Ankunft in Europa am selben Abend
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Streckenbeschreibung

Wir befinden uns am Ende der Epoche dampfbetriebener Züge. Eine Garantie für den Dampfeinsatz auf einer bestimmten Strecke kann daher niemand geben. Man muss heute überall damit rechnen, dass man zu spät für den letzten Seufzer (in unserem Falle wohl eher dem letzten Brüller) einer Dampflok ist. Wir werden gegebenenfalls unseren Reiseplan kurzfristig anpassen müssen, um so viel wie möglich Dampf zu inhalieren. Noch gibt es Ausweichmöglichkeiten, allerdings manchmal mit langen Anfahrten verbunden.

Schlackezug im Stahlwerk Beitai © Sebastian Trolle

Das Stahlwerk Beitai gehört zu den allerletzten Stahlwerken, die noch Dampflokomotiven im Rangierdienst einsetzen. Neben einer Anzahl Dieselloks stehen hier immer noch bis zu neun SY im Einsatz zwischen Hochöfen und Schlackehalden. Nachtaufnahmen sind hier nicht genehmigt, aber auch die Eindrücke bei Tag sind überwältigend.

Das Kohleminensystem von Diaobingshan (früher Tiefa) wurde bereits 2004/2005 im Güterzugdienst verdieselt. Aber auch heute noch können täglich zwischen acht und 16 Personenzüge mit Dampflokomotiven erlebt werden. Das Management hat allerdings kürzlich gewechselt und steht dem Dampfbetrieb nun ganz und gar nicht mehr positiv gegenüber, so dass in absehbarer Zeit auch hier mit dem Ausklingen des Dampfbetriebes zu rechnen ist. Einen Besuch des Depots haben wir ebenfalls geplant. Hier werden noch Hauptuntersuchungen an SY ausgeführt.

Diaobingshan

Die beste Strecke mit Tunnel und Hügelketten führt von Diaobingshan, dem Betriebsmittelpunkt für Personenzüge, nach Faku. Diese Strecke wird normalerweise mit Diesel bedient, wir werden aber versuchen, die Umlaufgestaltung nach unseren Wünschen zu beeinflussen. Die Hälfte aller Züge verkehrt Schornstein voran. Wir halten Kontakt zum Zentralstellwerk und wissen daher meist im Voraus, ob ein Zug Tender oder Schornstein voraus bespannt ist. Auch auf den anderen Strecken gibt es fotografisches Potential, allen voran der Sonnenaufgang an der Wanghe Brücke (nur im Winter möglich) oder die Kirche in Wangqian. Über den Bahnhofskopf von Diaobingshan spannt sich eine fotogene Fußgängerbrücke und nicht zuletzt werden die Dampflokomotiven dort von einem Dampfkran bekohlt. Dampfkräne sind auch eine fast ausgestorbene Spezies. Diaobingshans Lokomotiven sind sehr gepflegt. Hier kann auch die 1999 abgelieferte letztgebaute Dampflokomotive SY 1772 im Einsatz stehen.

Fuxin hatte Ende 2010 noch etwa ein Dutzend SY im Einsatz, aber einige Dieselloks mischen sich bereits unter die Dampflokomotiven. Am Morgen finden sich fast alle Lokomotiven im Depot ein, wo die Aufreihung der Mikados sehenswert ist. Obwohl viele der alten Ziegelhäuser entlang der Strecke mittlerweile durch Plattenbauten ersetzt wurden, gibt es immer noch einige gute Motive. Kohleminen bestimmen auch hier das Bild.

Fuxin

Im Winter 2010 haben wir elf Maschinen unter Dampf erleben können, davon sieben im Streckendienst. Andere würden das schon ein großes Dampflokfest nennen. Nur dass man in Fuxin kaum auf andere Eisenbahnfreunde trifft. Fuxin bietet immer noch eine unglaubliche Motivfülle, die sich aus dem Staub der ungeteerten Straßen, den Märkten, den im Abriss befindlichen Hutongs und den Menschen ergibt. Was es hier auf jedem Quadratzentimeter an Industrie/Motiven zu entdecken gibt, findet man in Europa nicht auf einem Quadratkilometer!

Pingzhuang

Der Tagebau Pingzhuang samt Untergrundminen lag lange im Schatten der JiTong Bahn. Schon früher zu neuen Ufern aufgebrochene Eisenbahnfreunde konnten hier noch die letzte KD6 (1’D) Chinas im Einsatz beobachten (diese Maschine ist heute in Diaobingshan). Aber mit dem Erlöschen der Feuer in vielen anderen Regionen haben passionierte Eisenbahnfreunde nun „herausgefunden“, dass Pingzhuang doch nicht so langweilig ist. Es ist nicht nur die SY mit großen Windleitblechen, auch die Strecke zur Untergrundmine hat durchaus Potential, zumindest im Hebst, wenn die Ernte im Gange ist und natürlich ganz besonders im Winter, wenn die Dampffahnen der Lokomotiven lange über dem Zug stehen. Es gibt auch eine Steigung, sehens- wie hörenswert. Depot und Kohlewäsche sind eigentlich immer aktiv, im Tagebau hingegen fahren nur die Arbeitszüge mit Dampf. Alle anderen Züge werden mit Elloks befördert. Es ist keine Genehmigung für eine Besichtigung des Tagebaues erhältlich, aber die interessanteren Einsätze finden ohnehin auf den Strecken zu den Untertageminen statt. An der Kohlewäsche kann es zum Zusammentreffen aller drei zu den Untertageminen eingesetzten Lokomotiven kommen. Die anderen Maschinen stehen oft stundenlang in der Einsatzstelle herum oder rangieren in den weitläufigen Anlagen.

Yuanbaoshan - auf dem Weg zur Staatsbahn

Neben Neubaudieselloks haben in Yuanbaoshan noch zwei der gepflegten Lokomotiven der Klasse JS überlebt. Bis November 2009 wollte man weitere Dieselloks beschaffen und den Dampfbetrieb komplett aufgeben. Da aber die Schließung der meisten Minen ansteht und das Verkehrsaufkommen danach sinken wird, hat man sich entschlossen, die JS doch noch weiter einzusetzen. Die JS von Yuanbaoshan sind mit großen Windleitblechen ausgerüstet und sehen daher besonders gut aus. Wir können nichts garantieren, aber wir werden versuchen, interessante Züge mit Dampf bespannen zu lassen. Unser Ziel ist natürlich der GmP, der oft eine beachtliche Länge aufweist und im besten Morgenlicht verkehrt. Auch Yuanbaoshan hat keinen festen Fahrplan und wir sind auf die Informationen aus dem Zentralstellwerk angewiesen. Neben der bekannten langen Flussbrücke gibt es auch eine größere Steigung im Streckennetz, wo die Maschinen bis an ihre Grenzen gefordert werden.

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Anmerkungen

Auf dieser Reise werden wir lange Strecken mit Zügen oder Charterbussen zurücklegen. Die Übernacht-Bahnfahrten werden, soweit entsprechende Kapazitäten vorhanden sind, in der 1. Klasse („soft sleeper“ - Vierbettabteile) gebucht. Da wir Züge u. U. nicht am Ausgangsbahnhof besteigen und das Reservierungssystem der Staatsbahn auf einem Quotensystem basiert, kann nicht für alle Fahrten soft sleeper garantiert werden. In diesem Falle müssen wir auf sogenannte „hard sleeper“ zurückgreifen, die in etwa deutschen Liegewagen entsprechen, allerdings oft ohne Abteiltrennung zum Gang hin. Die Kalkulation basiert aus Erfahrung auf einem Drittel hard sleeper. Für Tageszüge haben wir keine Schlafwagen gebucht.

Yuanbaoshan - Fengshuigou

Die ausgewählten Hotels bieten einen guten Standard und entsprechen überwiegend einem (chinesischen) drei bis vier Sterne Standard. Warme Duschen und WC gehören immer zur Grundausstattung, Internetverbindungen sind in mehreren Hotels vorhanden. Einzelzimmer sind gegen Aufpreis buchbar. Einzelzimmer sind in den Zügen nicht erhältlich.

Wir erwarten Frühtemperaturen um minus 10 bis minus 25 Grad während es in Beijing durchaus auch Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt geben kann. Als Tageshöchsttemperaturen können etwa minus 15 bis null Grad erreicht werden. Auf jeden Fall gehören gute Wintersachen (aber bitte keine Warnwesten oder sonstige farbintensive Kleidung!) ebenso wie sehr gute Batterien ins Reisegepäck. Wir empfehlen Lithium Batterien bzw. Lithium-Ionen Akkus. Lademöglichkeiten für Akkus finden sich in jedem Hotel (220 Volt, 50 Hertz, in den Zügen nicht!), ein Adapter ist manchmal erforderlich. Mobiltelefone funktionieren in der Regel in China einwandfrei, es wird europäischer Standard verwendet.

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Karaoke-Bars oder Nachtclubs. Die Preise beinhalten Vollpension, wobei auf Grund des Zuschnitts der Reise Frühstück und Mittag häufig als abgepacktes Essen gereicht werden müssen. Dafür geht es am Abend oft um so kulinarischer zu. Das (in China nicht gerade leckere) Frühstück wird je nach Situation geplant. Es wird manchmal nicht im Hotel eingenommen, da zu den Zeiten, wenn Hotels Frühstück servieren, die besten Lichtverhältnisse herrschen. Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

rangieren in Fengshuigou

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur neun Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle jeglicher Art, Schäden, Verluste, Nachteile aus Verspätungen etc.

Die gecharterten Busse entsprechen dem landesüblichen Standard, der von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann. Es wird versucht, lange Wege zu Fuß zu vermeiden, manchmal lassen sich jedoch bestimmte Fotostandpunkte nur über Fußwege oder entlang des Gleises erreichen.

Diaobingshan bei Sonnenaufgang

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Preis

China
Winterdampf im Nordosten 11 bis 25 Teilnehmer 3.170 Euro
07.12.2011 – 19.12.2011 8 bis 10 Teilnehmer 3.690 Euro
  Einzelzimmerzuschlag 205 Euro
Anmeldeschluss: 06.08.2011

Der Preis umfasst:

Nicht enthalten sind:

Die Preise beruhen auf einer bestimmten Buchungsklasse der Fluggesellschaft und sind abhängig von deren Verfügbarkeit. Eine frühestmögliche Buchung sei daher empfohlen.

Yuanbaoshan

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