Kapspurdampf & Lebwohl Süßer Dampf

Dampf in Indonesien: 5.8. – 21.8.2016

Java war ein lebendiges Museum der frühen Industrialisierung. Fast und schon über 100-jährige deutsche, holländische und belgische Feldbahnlokomotiven, die sich trotz ihres hohen Alters im harten Einsatz vor schweren Zuckerrohrzügen abstrampeln mussten, konnte man erleben. Sie mussten sich ihre tägliche Bagasse, ihr Wasser, und ihr Öl noch echt verdienen – bis 2014. 2015 jedoch beendeten die meisten Zuckermühlen den Dampfeinsatz, auch die Mühlen, die man noch zuvor für sichere Einsatzrefugien hielt wie z. B. Pangka oder Sumberharjo. Von vielen vorangegangenen Reisen wissen wir, dass die Dampflokomotiven, nach dem sie einmal abgestellt wurden, noch ein oder zwei Jahre betriebsfähig sind, bevor sie auseinanderfallen, wegrosten oder soviel Teile von den Mitarbeitern geklaut und beim örtlichen Schrotthändler in Bargeld umgewandelt wurden, dass sie sich nie mehr aus eigener Kraft bewegen werden. Es ist extrem schwierig, solche Lokomotiven zu exportieren, um sie anderswo zu retten, denn sie werden als nationale Kulturgüter eingestuft. Was allerdings viele Zuckermühlen nicht davon abhält, sie entweder zu verschrotten (was wiederum erlaubt ist) oder sie zerfallen zu lassen.

Nach dem drastischen Rückgang der Dampfeinsätze in der Erntesaison 2015 sind wir fast sicher, dass 2016 das letzte Jahr sein wird, in dem man noch einmal eine erkleckliche Zahl von Maschinen wird revitalisieren können, damit sie noch einmal ihre alten Aufgaben übernehmen. Wir werden versuchen, an jedem möglichen Einsatzort noch einmal eine oder zwei Maschinen anheizen zu lassen und die verbliebenen Gleise abzufahren. Ein Fokus dieser Reise liegt auch auf den beiden Bahnen, auf denen wir mit einer Dampflokomotive noch in die Felder fahren können. Diese Züge werden sehr authentisch aussehen, ganz so wie zu einer Zeit, als es noch kaum Lkws in den Zuckerrohrfeldern gab.

Auf Kapspur haben wir Züge in Ambarawa, in Cepu auf der Waldbahn und in Solo gebucht. Damit werden wir drei Kapspurlokomotiven im Einsatz erleben.

Alles zusammen wollen wir 18 Dampflokomotiven unter Dampf erleben, davon vier feuerlose. Am Ende könnte die Zahl sogar auf 20 Lokomotiven ansteigen, das wissen wir aber erst nach der Reise.

Trotz ihrer rückläufigen Zahl gibt es immer noch eine große Vielfalt an stationären Dampfmaschinen in den Mühlen selbst. Lassen Sie sich von den riesigen Einzylinderdampfmaschinen in den Zuckerfabriken faszinieren, die endlos gleichförmig vor sich hinstampfen, den Hallenboden vibrieren lassen und über gewaltige Zahnräder die Mühlen und andere Einrichtungen in den Zuckermühlen Indonesiens antreiben. Auch diese Maschinen haben teils schon über 100 Jahre in ihren Zylindern.

Der Ausflug auf den Vulkan Bromo ermöglicht uns einen hautnahen Kontakt zu einem der aktiven Vulkane der Insel sowie phänomenale Ausblicke auf den höchsten Vulkan Javas, den Semeru. Dieser hat in den letzten Jahren in Intervallen Aschewolken in den Himmel gespuckt, kam aber zuletzt etwas zur Ruhe. Der Vulkan selbst ist von Semboro aus zu sehen und bildet möglicherweise einen spektakulären Hintergrund für eine unserer Aufnahmen. Der letzte Ausbruch des Bromo erfolgte erst vor wenigen Jahren. Die Chancen, dass wir ihn aktiv erleben, sind aber eher gering.

Diese Reise nicht wiederholbar, es wird eine Abschiedsfahrt. Denn auch in Indonesien tickt die Uhr gegen die Dampflokomotiven und auch gegen die stationären Dampfmaschinen in den Zuckermühlen. Wir haben daher noch einmal alle Register gezogen, bevor es definitiv zu spät ist. Aber wir können keine Garantie dafür geben, dass alles so läuft, wie geplant. Alternativen sind rar gesät, und zwischen ihnen liegen oftmals lange Busfahrten. Die Kapspurlokomotiven sind Einzelstücke, und es gibt keine Reserveloks. Falls etwas nicht funktioniert ist es sehr unwahrscheinlich, dass es irgendeine Art von Kompensation geben wird. Es gibt einfach keine Vollkaskoversicherung für diese Art von Reisen. In den letzten Tagen der Dampftraktion muss man solche Risiken einfach in Kauf nehmen. Die einzige Garantie, die wir geben können ist, dass wir alles in unserer Macht stehende tun werden, um so viel wie möglich aus den vorgefundenen Gegebenheiten zu machen.

Es ist auch möglich, nur einzelne Teile der Reise zu buchen. Ein Transport zum nächsten Flughafen lässt sich überall organisieren.

Unsere Hotels sind meist die besten verfügbaren in der Nähe der Besuchspunkte und haben oft einen Swimmingpool zu bieten.

zum Seitenanfang

Reiseplan

zum Seitenanfang

Anmerkungen

Obwohl durch Schutzzölle die einheimische Wirtschaft vor zu großen Verlusten insbesondere an Arbeitsplätzen geschützt werden soll, sind viele Zuckermühlen vom alt hergebrachten System der Ernteeinbringung, nämlich mittels Feldbahnen, abgekommen und setzen auf flexiblere Lkws. Dies ist teilweise auch dadurch unabdingbar geworden, weil die Bauern in der Umgebung von Zuckermühlen auf andere Feldfrüchte umgestiegen sind. Damit sind die alten Anbaugebiete für die Zuckermühlen verloren gegangen und die Schienen zu diesen natürlich nicht mehr sinnvoll. Neue Strecken zu neuen Feldern werden nicht mehr gebaut. Zudem müssen die Mühlen eine Steuer für den Grund und Boden entrichten, auf dem die Gleise liegen. Dadurch ist der einst so vielfältige und umfangreiche Feldbahnbetrieb fast zum Erliegen gekommen. Das Jahr 2014 hat drastische Einschnitte beim Dampfbetrieb gesehen, und es ist absehbar, dass auch das letzte Feuer unter dem Kessel einer indonesischen „Zuckerrohrlok“ erlöschen wird. Wir werden auf dieser Reise noch einmal alles anheizen lassen, was machbar ist. Das ist eine der letzten Chancen, denn erfahrungsgemäß überdauert der betriebesfähige Zustand von abgestellten Dampflokomotiven nur ein bis zwei Jahre. Es gibt noch Lokomotiven von Schwartzkopff, Orenstein & Koppel, Jung, Hartmann und anderen zu sehen. Wir hoffen, sowohl eine Luttermüller-Lok, eine Mallet als auch die einst vielerorts vertretenen Klien-Lindner Hohlachsen Loks im Einsatz zu erleben.

Abstecher zu historischen oder kulturellen Sehenswürdigkeiten und Aufenthalte in den Dörfern und Städten entlang der Reiseroute sind durchaus möglich, sofern es unsere Zeit erlaubt. Nach Absprache kann sich die Gruppe auch trennen und an einem vereinbarten Ort später wieder zusammenfinden. Wir reisen vsl. in zwei Kleinbussen, auf Wunsch kann man aber auch einen Jeep mieten, mit dem man insbesondere für kulturelle Abstecher entlang der Reiseroute eine große Flexibilität besitzt. Unsere Busse haben eine Kühlbox an Bord, um Getränke frisch zu halten. Insbesondere das gute Bintang Bier ist nicht überall erhältlich, weshalb hier unser Vorrat gewisse Engpässe zu überbrücken hilft.

Wir haben nicht vor, Orte mit ausschließlich abgestellten Dampflokomotiven zu besuchen.

Bei der Auswahl der Hotels wird nicht nur auf den Standard, sondern auch auf den Standort geachtet. Die ausgewählten Hotels haben alle eine Klimaanlage (Ausnahme am Vulkan Bromo, hier nicht erforderlich, denn es wird Nachts teilweise sehr frisch) sind meist sauber, relativ ruhig (dem morgendlichen Ruf aus den Lautsprechern der Moscheen wird man nicht immer entgehen können) und bieten eine europäische Toilette sowie eine warme Dusche. Mehrere unserer Hotels haben auch einen Pool. Es handelt sich meist um die besten Hotels, die es vor Ort gibt. Besonders in den kleinen Restaurants am Weg muss damit gerechnet werden, dass nur asiatische Toiletten zur Verfügung stehen.

Die Reise ist für Foto- und Videografen geplant. Wir werden fast jeden Tag früh aufstehen und in Ausnahmefällen auch einmal ohne (das auf Java ohnehin nicht besonders interessante) Frühstück das Haus verlassen. Denn die beste Zeit zum Fotografieren ist morgens zwischen 6.45 und neun Uhr und am Nachmittag ab 15 Uhr bis zum Sonnenuntergang gegen 17.45 Uhr. Dazwischen steht die Sonne hoch am Firmament, und es macht wenig Sinn zu versuchen, in dieser Zeit gute Aufnahmen einzufangen.

Es muss darauf hingewiesen werden, dass möglicherweise nicht alles so klappt, wie geplant, bestellt und/oder bezahlt. Die Improvisationskunst der Indonesier macht zwar vieles möglich, aber eine schwere Entgleisung am Nachmittag auf der wichtigsten Weiche des Rangierbahnhofes zum Beispiel kann den gesamten Betrieb bis zur Dunkelheit lahm legen. Durch die aktiven Vulkane auf der Insel ist es möglich, dass Staub die Sicht behindert. Es gibt noch viele andere Gründe, warum der eine oder andere Programmpunkt nicht wie geplant verwirklicht werden kann. Die beste Abhilfe ist dann, die Füße hoch zu legen und ein kühles Bier zu trinken. Das Wort Verspätung ist in Indonesien kaum bekannt. Ein Zug fährt, wenn er fertig ist. Dass wir das Tageslicht, jedoch nicht das Mittagslicht ausnutzen wollen, ist den Eisenbahnern kaum zu vermitteln.

In Sragi spricht man davon, den Eisenbahnbetrieb ganz aufzugeben und dafür eine direkte Lkw-Verladung mit Zwischenlager zu errichten. Man versicherte uns zwar, dass 2016 noch der Bahnbetrieb zumindest mit Traktoren laufen wird, aber es bleibt ein Risiko, was man in Kauf nehmen muss, wenn man am Ende des Dampfzeitalters die Chance auf gute Aufnahmen vom verbliebenen Dampfbetrieb nutzen möchte. Sehen Sie sich dazu bitte die Reiseberichte von früheren Reisen an. Garantien kann Ihnen niemand geben, Kompensationen sind nirgends zu erwarten und eine Versicherung gegen Ausfälle von Leistungen gibt es nicht.

Das Klima ist tropisch schwülwarm, allerdings wird es selten über 32 Grad Celsius warm. Am Abend kühlt es meist auf um die 26 Grad ab. Europäische Mobiltelefone funktionieren meist problemlos. Die Netzspannung beträgt 230 V/50 Hz, Adapter für die Steckdosen sind manchmal erforderlich. Indonesien ist ein muslimisches Land, daher sind kurze Hosen als Kleidungsstücke gänzlich ungeeignet. Wir kommen kaum an touristischen Hotspots vorbei, wo Touristen bereits eine laxe Kleiderordnung über die örtliche Kultur gestülpt haben. Bitte außer in den Hotels keine kurzen Hosen auf der Reise anziehen! Darüber hinaus bitte auch keine Kleidungsstücke mit leuchtenden Farben tragen. Wenn man jemanden einmal im Bild stehen sollte, dann sind leuchtende Kleidungsstücke der Tod einer jeder Videoaufnahme bzw. eines analogen Fotos. Für die Swimmingpools unserer Hotels sollte man sich Badekleidung einpacken. Im Hotel kann man gerne auch mit einer kurzen Hose herumlaufen. Allerdings, wer als Person von den Einheimischen ernst genommen werden möchte, verzichtet darauf, es sei denn, er begibt sich in den Badebereich des Hotels.

Die Reise ist für Foto- und Videografen konzipiert. Stopps während der Verlegungen sind möglich. Auf Grund des Zuschnitts der Reise kann manchmal eine Mahlzeit ausfallen oder stark verspätet stattfinden. Für die Verpflegung sollte man zwischen vier und 15 Euro pro Tag einplanen, je nach persönlichem Anspruch (ein Pfeffersteak kostet um fünf Euro, ein indonesisches Gericht ist oft für einen Euro erhältlich). Getränke sind mit Ausnahme von Bier (eine Flasche ca. 2,20 Euro) ebenfalls billig.

Da wir dieses letzte Mal fast alle Leistungen bezahlen müssen, die früher nichts gekostet haben, ist es, insbesondere in Zusammenhang mit dem drastischen Verfall des Euros schwer, den Reisepreis in erträglichen Grenzen zu halten. Wir werden uns daher für die teuersten Charterzüge in Zentraljava mit einer kleinen japanischen Gruppe (ca. sieben Mann) zusammen schließen. In Semboro haben wir unsere Charterzüge für uns allein. Hier müssen wir auf dem Güterzug mitfahren, und das ist mit einer kleinen Gruppe besser zu organisieren.

Der asiatische Verkehr ist auf den Fernstraßen teilweise mörderisch, in den Städten oft chaotisch und auf den Nebenstraßen sehr betulich. Unbeleuchtete Ochsenkarren auf den nächtlichen Straßen sind zwar seltener geworden, aber immer noch vorhanden.

Die Teilnahme an dieser Reise und insbesondere die Mitfahrt auf Zügen/Charterzügen, das Betreten der Zuckermühlen sowie die Teilnahme am Straßenverkehr geschehen auf eigenes Risiko. Handgriffe, Fußtritte etc. an Fahrzeugen müssen keinesfalls deutschen TÜV-Prüfungen standhalten und sind dementsprechend manchmal kurz vor dem Abrosten ... Der Funkenflug der Lokomotiven kann zu Brandlöchern in der Kleidung und auf der Haut führen.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen sowie anderer Verkehrsmittel entstehen können. Daher ist der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (letztere nur neun Euro für ein Jahr Schutz) angeraten. Weder der Veranstalter vor Ort noch FarRail Tours haften für Unfälle jeglicher Art, Schäden, Verluste, Nachteile aus Verspätungen etc.

zum Seitenanfang

Preis

Der Preis umfasst:

• Inlandsflug Surabaya/Jakarta – Semarang am 6.8.2016 einschl. Abflugsteuern und Gebühren
• Alle Transfers in Indonesien von und nach Surabaya Flughafen
• Alle Hotels inklusive Frühstück (alle mit Klimaanlage bis auf das Hotel am Bromo)
• Besuchgenehmigungen und Eintrittsgelder für die Bahndepots der Zuckermühlen
• Sonderleistungen auf den Bahnen, Dampfcharterzüge wie beschrieben
• Deutsch sprechende Reiseleitung (Flüge sind ohne Reiseleitung)
• Indonesische Reiseleitung

Nicht enthalten sind:

• Internationale Flüge und Abflugsteuern
• persönliche Ausgaben wie Telefon, Hotelbar, Wäscheservice etc.
• Mittag, Abendessen sowie Getränke
• Visa (2015: 35 US-Dollar bei Ankunft in Indonesien)
• Trinkgelder für örtliche Führer, Eisenbahner, Busfahrer etc.

zum Seitenanfang