Dampf und Pagoden

Thailand und Birma (Myanmar) 03.12. - 19.12.2007

Pyawbe

Die Staatsbahn von Myanmar (Myanma Railways) ist die letzte Staatsbahn der Welt, die planmäßig noch Dampflokomotiven auf die Strecke schickt. Dazu haben die Myanma Railways, einige der schönsten Lokomotiven der Welt in ihrem Einsatzbestand. Nur eine kleine Zahl Ende der 1940er Jahre gelieferten Pazifik- und Mikado-Lokomotiven fahren bis heute durch eines der ursprünglichsten Länder Asiens. Es handelt sich bei den Birmesischen Maschinen dazu um die letzten Pazifik-Loks der Welt, die planmäßig eingesetzt werden. Da die Einsätze sehr unregelmäßig erfolgen, haben wir die Loks für Planzüge gechartert. Wir ändern nichts an den Zügen selbst, nur die Traktion wird „angepasst“. Auf der spektakulären schmalspurigen Gebirgsbahn der Birmesischen Silber und Bleiminen in Namtu werden noch zwei hoch betagte kleine Dampflokomotiven für Charterzüge bereit gehalten, die wir intensiv einsetzen werden.

Birma hat zwar keine demokratische Staatsform, die Regierung versucht jedoch alles, um den Aufenthalt von Ausländern so angenehm wie möglich zu gestalten. Natürlich ist man in erster Linie an Deviseneinnahmen interessiert. Die Bevölkerung ist jedoch sehr freundlich und das ganze, unbeschreibliche Flair des Landes macht es sehr einfach, zu einem Liebhaber Birmas zu werden.

vor Kali

Reiseplan

Datum

Vorpro-
gramm

Reiseplan

 

02.12.

Abflug Europa nach Bangkok

 

03.12.

Morgens Ankunft in Bangkok und Transfer nach Tam Krasae, wo wir den Nachmittagspersonenzug auf den Trestlework Brücken fotografieren werden, Busfahrt nach Kanchanaburi (50 km), Besuch des River Kwai Festivals am Abend, Hotel in Kanchanaburi

 

04.12.

Fotos des Frühzuges auf der River Kwai Brücke, nach dem Frühstück Besichtigung der Denkmallokomotiven in Kanchanaburi und Busfahrt nach Bangkok, Nachmittags Besuch des Depots in Thonburi, Hotel in Bangkok

03.12.

 

Abflug Europa nach Bangkok

04.12.

 

Ankunft Bangkok, Nachmittags Besuch des Depots in Thonburi wo die Lokomotive für den Sonderzug am folgenden Tag vorbereitet wird, Hotel in Bangkok

05.12.

 

Heute wird wie jedes Jahr zum Geburtstag des Königs ein Sonderzug mit Dampflok auf die Strecke von Hualumpong nach Ayutthaya geschickt. Wir werden mit einem Charterbus parallel zu diesem Zug fahren und versuchen, eine gute Streckenaufnahmen zu machen. Besichtigung der wichtigsten Tempel in Ayutthaya. Am frühen Nachmittag fahren wir mit den Bus nach Bangkok zurück, wo wir das Eisenbahnmuseum im Chatuchak Park besuchen werden (sofern geöffnet, sonst Technikmuseum Ekkamai (1 Schmalspurdampflok, ein Straßenbahntriebwagen, eine aufgeschnittene Dampflokomotive), alternativ können Sie am Abend mit dem dampfgeführten Sonderzug zurück nach Hualumpong fahren, Hotel in Bangkok

06.12.

 

Flug nach Yangon (Rangun) am Morgen und Inlandsflug nach Lashio W9021/149, Abflug Yangon 12 Uhr, Ankunft Lashio 15.20 Uhr. Hotel in Lashio.

07.12.

 

Morgens fahren wir mit den Staatsbahnzug nach Namyao. Dort wartet ein Sonderzug der Namtu Minenbahn (mit Diesel) auf uns. Wir fahren auf der 610 mm Dschungelstrecke nach Namtu und werden uns dort nach einer ausgiebigen Besichtigung des Bahnhofs und des Depots im Gästehaus der Minengesellschaft einfinden.

08.12.

 

Namtu Minenbahn: Morgens Charterzug mit Lok 42 nach Mill, danach nach Wallah Gorge mit Dampflokomotive Nr. 13, Rückfahrt vsl. mit einem beladenen Erzzug. Übernachtung im Gästehaus der Minengesellschaft

09.12.

 

Namtu Minenbahn, Charterzug (ca. drei Güterwagen) nach Bawdwin, Namtu - Wallah Gorge mit Schienen-Lkw, Wallah Gorge - Bawdwin mit beiden betriebsfähigen Dampflokomotiven Nr. 13 und Nr. 42., abends Busverlegung nach Kyaukme oder Pyin Oo Lwin, Hotel dort

10.12.

 

Morgens Weiterfahrt nach Mandalay, Flug W9 021 Mandalay 14.10 Uhr, Yangon an 15.10 Uhr, Charterbus nach Bago, abendlicher Besuch im Dampfdepot Bago, gutes Hotel in Bago

11.12.

 

Am Morgen fahren wir mit dem Personenzug 14 down nach Yangon. Wir werden diesen Zug mit einer Pacific Klasse YB (sofern betriebsfähig) oder YC bespannen. In Yangon Besuch des Depots Yangon-Mahlwagon (Drehscheibe, Rundlokschuppen). Am Nachmittag fahren wir mit den Personenzug 13 up von Yangon nach Bago. Er ist wiederum mit einer Lok der Klasse YB oder YC bespannt. Hotel in Bago.

12.12.

 

Heute ist der Personenzug 85 für uns mit einer YD oder YC bespannt. Wir verfolgen ihn mit unserem Charterbus in Richtung Mottama. Hotel in Moulmein

13.12.

 

Besuch des Depots Mottama, Nachmittags Fahrt (letzten vier Kilometer zu Fuß) zum Goldenen Felsen, einem der heiligen Orte Myanmars, Übernachtung in einem schönen Berghotel mit fantastischer Aussicht am Goldenen Felsen

14.12.

 

Am Morgen besuchen wir den Goldenen Felsen bei Sonnenaufgang. Danach kehren wir wieder zurück zur Staatsbahnstrecke, um einen Steinzug, bespannt mit einer YD oder YC, von Zingyaik Richtung Bago (bis nach Thaton) zu fotografieren. Einfaches Hotel in Thaton.

15.12.

 

Heute verfolgen wir den dampfbespannten Steinzug von Thaton nach Bago mit unserem Charterbus. Abends Weiterfahrt nach Nyaunglebin und Übernachtung in einem einfachen Gästehaus (Kategorie: zwei schwarze Löcher).

16.12.

 

Am Morgen wird ein gemischter Güterzug von Pyuntaza nach Bago für uns mit Dampf bespannt sein. Wir werden ihn mit unserem Charterbus verfolgen bzw. in ihm mitfahren. Am Nachmittag fahren wir mit diesem Zug weiter nach Yangon. Hotel in Yangon.

17.12.

 

Besichtigung des Ausbesserungswerkes in Yangon Insein, das auch Dampflokomotiven ausbessert. Am Nachmittag besuchen wir das Weltkulturerbe, die vergoldete Schwedagon Pagode. Hotel in Yangon

18.12.

 

Morgens haben wir Zeit für eine kleine Stadtrundfahrt durch Yangon, der früheren Hauptstadt von Birma. Am Nachmittag Rückflug nach Bangkok, dort geht es spät am Abend weiter nach Europa.

19.12.

 

Ankunft in Frankfurt/Main am Morgen

Ayutthaya, Foto: Hans Hufnagel

C56 15, Foto: Hans Hufnagel

Streckenbeschreibungen

In Thailand werden die Dampflokomotiven nur zu speziellen Anlässen eingesetzt, ein Chartern von Dampfzüge ist aus bürokratischen Gründen absolut unmöglich (nach drei Jahren fruchtloser Versuche bei Verhandlungen mit höchsten Stellen ist das Wort unmöglich das einzig richtige). Der Königssonderzug fährt über eine eher langweilige Flachlandstrecke, die beiden Loks sind dazu noch Tender an Tender gekuppelt. Wir erhoffen uns aber gute Aufnahmen im Depot. Die Genehmigung zur Depotbesichtigung wird es erst wenige Tage vor unserem Eintreffen erteilt werden, auch wenn wir bereits Monate vorher angefragt haben. Das Eisenbahnmuseum wird privat geführt und auch dann nicht unbedingt geöffnet, wenn unsere Gruppe mit dem Einladungsschreiben der Direktion vor der Tür steht. Daher haben wir eine Ausweichvariante angegeben.

Bangkok Dampfdepot, Foto: Robert D. Turner

Das River Kwai Festival ist sehr sehenswert, auch wenn die Dampflokomotive nur bei Dunkelheit über die Brücke fährt und sonst den ganzen Tag im Bahnhof vor sich hindämmert. Wir werden auf jeden Fall zwei schöne Aufnahmen von den planmäßigen Dieselzügen auf den Holzbrücken machen. Die Geschichte zur Brücke am Fluss Kwai dürfte jedem bekannt sein. Fall nicht, lassen Sie sich das nächtliche Spektakel nicht entgehen.

Unser Programm in Thailand bieten einen kurzen, aber intensiven Einblick in alles, was seit vielen Jahren mit den betriebsfähigen Dampflokomotiven möglich ist. Mehr geht leider auch auf absehbare Zeit nicht.

Der Personenzug 85

Bago (Pegu) ist das wichtigste Dampf-Depot im Lande. Zwei Strecken werden noch mit Dampflokomotiven befahren. Die Strecke nach Mottama im Südosten führt zuerst durch flaches Terrain, überquert den Sittaung über eine imposante Brücke (Fotoverbot) und erreicht dann die Berge. In Mokpalin existiert noch ein kleines Depot, in dem Wasser genommen und gedreht werden kann. Die Einfahrt zum Depot wird von einer gemauerten Brücke überspannt. Weiter nach Süden kommt die Bahn immer dichter an die Berge heran, zwischen Thaton und Mottama wird die Strecke dann richtiggehend spektakulär. Es sind zwar keine großen Steigungen zu überwinden, jedoch lassen sich unzählige Motive mit großen Pagoden, Brücken und den Bergen direkt dahinter finden. Besonders im Nachmittagslicht und früh am Morgen ergeben sich hier zahlreiche Möglichkeiten für sehr schöne Aufnahmen.

Neben dem Personenzugpaar 85/86, welches planmäßig mit Diesel bespannt ist, kommen gelegentlich dampfbespannte Güterzüge auf diese Strecke, die die Steinbrüche um Yinnein und Zingyaik bedienen. Für den wohl schönsten Dampfpersonenzug Asiens, den 85/86 Bago – Mottama, haben wir die Bespannung mit Dampf arrangiert. Eine endgültige Garantie für die Bespannung mit Dampf kann jedoch niemand geben.

Warum wir soviel Geld für eine Leistung nur von Zingyaik nach Thaton ausgeben hat einen Grund: Der Personenzug, der planmäßig zum besten Licht in dieser Region sein sollte, schafft es zumeist nicht, bei Licht wenigstens bis nach Yinnyein zu kommen. Hier aber befinden sich mehrere der besten Nachmittagsmotive. Die Extra Investition sollte sich also auszahlen.

Steinzug hinter Kyaikhto

Die Strecke Bago - Yangon (Rangun) verläuft durch das Flachland mit seinen zahlreichen Motiven wie kleinen Wasserläufen, Dörfern und Bamushütten. Auf dieser Strecke gibt es einen mit zwei bis vier Wagen einen recht kurzen planmäßigen Reisezug, den man problemlos mit einer YB bespannen kann. Einen reinen Sonderzug (ohne Reisende an Bord) kann man natürlich immer chartern, aber solche Leerzüge können das Flair der Bahn nicht annähernd vermitteln. Der Bahnhof in Yangon ist sehr schön, hier werden wir die Ausfahrt am Nachmittag fotografieren. Während wir auf der Hinfahrt nach Yangon im Zug mitfahren werden, nehmen wir für den Nachmittagszug unseren Charterbus. Allerdings – neben der Ausfahrt aus Yangon werden wir nur zu einer weiteren Streckenaufnahme kommen. Die Straße führt nicht parallel zur Bahn.

Im Depot in Yangon-Mahlwagon gibt es eine Denkmallokomotive der Namtu Mines Railway. Auf der fotogenen Drehscheibe vor dem großen Rundlokschuppen werden wir das Drehen unserer Personenzuglok beobachten.

Die Spirale bei Wallah Gorge

Namtu ist das Hauptquartier der Burma Mines Railways. Das Gebiet um Namtu ist wegen Kämpfen von Aufständischen gegen die Regierung Sperrgebiet und darf erst seit wenigen Jahren von Reisegruppen besucht werden, die über das staatliche Reisebüro gebucht haben. Namtu ist der betriebliche Mittelpunkt einer faszinierenden Gebirgsbahn in 610 mm Spurweite, die von Bawdwin via Namtu nach Namyao an der Staatsbahn-Nebenstrecke Mandalay – Lashio führt. Der planmäßige Dampfbetrieb wurde in den 70er Jahren fast vollständig aufgegeben, lediglich zwei Lokomotiven hielten sich bis in unsere Tage als Rangierloks. Eine von ihnen ist eine 1928 von Bagnall gebaute 1‘C1‘ (Nr. 42), die andere Maschine eine 1928 von Kerr Stuart gelieferte B‘1-Tenderlok mit der Nummer 13. Beide sind nach einer Aufarbeitung wieder in der Lage, leichte Züge zu befördern. Wir werden mit beiden Lokomotiven möglichst authentische, kurze Züge auf die überaus spektakuläre Strecke schicken.

Wir werden von Lashio mit der Staatsbahn nach Namyao fahren, wo die Schmalspurbahn einen Übergabebahnhof unterhält. Hier steht ein Zug für uns bereit, der uns durch den Dschungel entlang der Bahn nach Namtu bringen wird. Nur ganz vereinzelt werden sich Möglichkeiten für ein Foto auftun. Je näher wir Namtu kommen, je kurvenreicher wird die Strecke, bambusumrankt windet sich die Bahn erst bergauf und dann wieder bergab. Erst kurz vor Namtu (ab Mill) gibt es wieder einige offene Stellen. Da es entlang der Strecke keine Wasserversorgung mehr gibt, fahren wir hier mit Diesel.

Namtu, Nr. 42

Den zweiten Tag beginnen wir mit einer Dampfleistung von Namtu nach Mill. Danach befahren wir die Strecke Namtu – Bawdwin bis Wallah Gorge mit Dampf und ab dort mit einem der urigen Lkw-Draisinen. Die Strecke ist atemberaubend schön und bietet mit Spirale und Spitzkehren alles, was sich ein Modelleisenbahner nie trauen würde, ohne Vorbild zu bauen. Am dritten Tag fahren werden wir mit

Dampf nach Bawdwin fahren. Das hat es schon seit über zwei Jahrzehnten nicht mehr gegeben! Dieser Abschnitt wird heutzutage fast ausschließlich mit den LKW-Draisinen befahren. Die Strecke windet sich durch das Gebirge unter Verwendung von Spitzkehren bergan und braucht sich nicht hinter der bekannten Darjeelingbahn verstecken. Es gibt viele freie Stellen für hervorragende Foto- und Videomöglichkeiten. Wir haben für unseren Zug am dritten Tag beide Dampflokomotiven vorgesehen, so wie es auch zu Planzeiten vorgekommen ist. Eine einzelne Lok würde schwerlich zwei Wagen dort hinauf ziehen können. Die Länge der Spitzkehren beschränkt unsere Zuglänge dennoch auf maximal drei Wagen. Das dürfte auch das Leistungslimit für beide Dampflokomotiven darstellen.

Für den Besuch des Sperrgebietes von Namtu werden die persönlichen Daten und die Pass-Details drei Monate im Voraus benötigt, um die Genehmigungen zu beschaffen. Bitte senden Sie uns bei Anmeldung eine Kopie Ihres Reisepasses zu (nur die Seite mit den persönlichen Daten).

Anmerkungen

In Birma hat Zeit keineswegs den gleichen Stellenwert wie in Europa. Die von der Myanma Railways veröffentlichten Fahrzeiten stellen eher eine grobe Richtlinie dar, stundenlange Verspätungen sind keine Ausnahme.

Da Heizöl kontingentiert ist und die Staatsbahnlokomotiven ausschließlich ölgefeuert sind, kann es manchmal zum Ersatz einer planmäßigen Dampflokomotive (auch einer gecharterten!) durch eine Diesellok kommen. Dies lässt sich im Voraus nie ausschließen. Die Staatsbahn könnte gut und gerne auch auf den Einsatz von Dampflokomotiven verzichten, wenn sie das Ersatzteilproblem bei den Diesellokomotiven in den Griff bekäme. Die Ersatzteile werden für alle Bauarten, auch für die deutschen und französischen, aus China beschafft und müssen mit Devisen bezahlt werden. Da aber auch das Heizöl für die Dampflokomotiven gegen frei konvertierbare Währung beschafft werden muss und eine Diesellok wesentlich weniger Dieselöl benötigt, ist es nur noch eine Frage der Zeit, wann die letzte Dampflok abgestellt wird. Im Februar 2007 waren noch acht YD (1’D1’), drei YC (2’C1’) und zwei YB (2’C1’) betriebsfähig. Allerdings wird der Status der zweiten YB bezweifelt, sie dürfte erst nach erheblichen Reparaturen wieder betriebsfähig sein. Aus diesem Grunde können wir diese Bauart auch nicht verbindlich zusichern.

Ausfahrt Thaton (85)

Zur Erzielung einer hohen Ausbeute an Dampfaufnahmen können einzelne Übernachtungen oder Besuchsstrecken kurzfristig geändert werden. Wir legen auch keinen gesteigerten Wert auf die Einhaltung bestimmter Essenszeiten. Die Erzielung guter fotografischer Ergebnisse steht im Vordergrund. Es ist möglich, dass wir einzelne Mahlzeiten durch Bananen und Orangen ersetzen, weil ein Restaurantstop mehrere gute Aufnahmen kosten würde. Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

Alle Fahrzeuge (meist mit Klimaanlage), Fluggeräte, Hotels und Restaurants haben ortsüblichen Standard, der teilweise stark von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann. Die Hotels haben einen Standard zwischen drei Sternen und zwei schwarzen Löchern. Es gibt in Burma noch immer die einfachen Gästehäuser in den kleinen Städten abseits der Touristenrouten wie sie in Asien wohl seit hunderten von Jahren in dieser Ausstattung existieren. Eine Reise nach Birma ist auch immer eine Zeitreise.

Der Goldene Felsen

Die Gästehäuser-Einstufung basiert auf dem FarRail System, dass nach Hotels, die mit einem Stern Komfort bewertet sind, weiter nach unten führt. Null Sterne kann sich jeder noch vorstellen – aber dann beginnt die Kategorie der schwarzen Löcher. Ein schwarzes Loch bedeutet, dass es sanitäre Anlangen einfachster Ausführung und oft ohne fließend Wasser vorhanden sind und die Übernachtungsräume ordentlich und relativ sauber sind. Im Falle von Namtu schlafen wir im Gästehaus der Minenverwaltung. Es ist ein liebenswert geführtes Holzhaus mit großen Räumen und richtigen Toiletten. Allerdings entspricht es dem Standard von etwa 1890, und so alt scheinen auch die sanitären Anlagen zu sein. Manche Zimmer lassen durchaus die Einstufung als Null-Sterne Hotel zu, andere hingegen gemahnen eher an eine Einstufung in die „Ein Schwarzes Loch“ Kategorie. Wir haben die genannten ein- und zwei schwarze Löcher Kategorie-Unterkünfte aber schon mehrfach genutzt, und es hat noch niemandem geschadet. Ganz im Gegenteil, alle berichten von einer einmaligen Erfahrung, über die man noch lange reden wird. Es gab schon ausdrücklichen Dank, dass man überhaupt einmal einen Einblick in das wirkliche Leben der Bevölkerung erhalten konnte. Man bedenke, die Einheimischen schlafen 365 Tage im Jahr teilweise erheblich schlechter, als wir es eine Nacht tun werden. Kaum jemand erinnert sich an ein x-beliebiges drei Sterne-Hotel irgendwo auf der Welt, aber eine Nacht in Namtu, wenn morgens der Hügel nebelumwabert von den ersten Sonnenstrahlen beschienen wird, die Vögel in der üppigen Blumenpracht, die uns umgibt, aktiv werden und unten aus dem Tal der erste Pfiff einer unserer beiden Dampflokomotiven gedämpft herauf hallt, wird man nicht so schnell vergessen.

Machen Sie sich also darauf gefasst, dass die kleinen Hotels deutlich hinter dem Standard einer polnischen Jugendherberge der 1980er Jahre bleiben können. Sie werden es überstehen! Es gibt einfach nichts Besseres vor Ort, und wenn Sie den Straßenzustand kennen gelernt haben, wissen Sie auch, warum wir nicht zum nächst größeren Ort mit einer besseren Herberge weiter fahren: es würde uns viele Stunden Schlaf und ein unvergleichliches Erlebnis kosten. Der Straßenzustand ist teilweise extrem schlecht. Die Privatisierung einiger der Fernstraßen hat nur partiell für Verbesserungen gesorgt. Sicherheitseinrichtungen und -vorschriften entsprechen nicht unseren Standards bzw. fehlen gänzlich. In Birma ist jeder für ich selbst verantwortlich, und erst hinsehen und dann loslaufen ist die einzige Methode, Zwischenfälle zu vermeiden. Wer z. B. bei Dunkelheit nicht ohne seine ortsübliche Straßenbeleuchtung zu laufen vermag, nehme bitte eine entsprechend starke Taschenlampe und ausreichend Batterien mit.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen entstehen können. Vorsichtigen Menschen sei der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur zehn Euro für ein Jahr Schutz!) empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle etc.

Ein Steinzug verlässt Bago

Es wird empfohlen, neben Euro, die sich am Flughafen in Yangon gut tauschen lassen, auch einige Dollars mitzunehmen, die man überall im Land tauschen kann. Mit 150 Euro/200 Dollar sollten Sie gut auskommen. US-Dollar sind auch für das Visa und die Abflugsteuer nötig.

Das Laden von Akkus ist in den Hotels grundsätzlich möglich, oft gibt es jedoch Stromausfälle, und die Generatoren zur Stromerzeugung, die dann anlaufen, liefern eine recht schwankende Spannung. Bislang hat aber kein auf Strom angewiesener Teilnehmer dadurch eine Aufnahme verpasst.

Trotz dieser kleinen Unzulänglichkeiten wird Sie Birma als Land begeistern. Es ist eines der ursprünglichsten und authentischsten Länder Asiens.

Anmeldeschluss: 02.09.2007

Der Besuch der Namtu Mines Railway verlangt eine Anmeldung mindestens drei Monate vor unserem Besuchstermin. Es kann bei späteren Anmeldungen also nicht mehr garantiert werden, dass Sie am Namtu-Teil der Reise teilnehmen können. Zudem müssen Sie bei einer späten Anmeldung mit deutlich erhöhten Flugkosten rechnen.

Preis

Dampf und Pagoden 12 bis 18 Teilnehmer
3.240 Euro
03.12. - 19.12.2007 Einzelzimmer-Zuschlag
280 Euro
Thailand Vorprogramm ab 7 Teilnehmern
120 Euro
02.12. - 04.12.2007 Einzelzimmer
55 Euro

Minimale Teilnehmerzahl: 8
Maximale Teilnehmerzahl:18 (Namtu), 24 (Meterspur)

Der Preis umfasst:

Nicht enthalten sind:

Die Preise beruhen auf einer bestimmten Tarifklasse der Fluggesellschaft, für die ein begrenztes Platzangebot zur Verfügung steht. Anschlussflüge zu anderen Orten sind gegen Aufpreis möglich.

Ochsen am Bahnübergang

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