Spätherbst für Dampflokomotiven

China: Waldbahn Huanan: 18.10. - 24.10.2009
Herbstlaubfarben in Nordostchina: 23.10. - 06.11.2009

Huanan in autum colours

Spätherbst für Dampflokomotiven – so hieß auch unsere Reise im letzten Jahr. Aber was für ein Unterschied dieses eine Jahr ausmacht! Frühere Dampfeinsatzorte wie Baotou, Jixi-Chengzihe oder Huludao sind jetzt verdieselt oder werden elektrisch betrieben, und die letzte QJ wird sehr wahrscheinlich zum Jahresende 2009 ausgedient haben. Doch erinnern wir uns, viele, wenn nicht gar die meisten Eisenbahnfreunde haben China schon 2008 oder gar 2006 als nicht mehr lohnenswert abgehakt. Aber mit größter Sicherheit werden diejenigen, die China noch nicht den Rücken gekehrt haben, auch 2010 wieder konstatieren, dass 2009 erneut ein hervorragendes Jahr gewesen ist, um echten Dampfbetrieb zu erleben! Die Zahl der Orte mit Dampfeinsatz wird auch 2009 wieder deutlich zurück gehen, aber an Abschied zu denken, ist noch verfrüht. Wer jetzt nicht endlich vom Sofa herunter kommt, der verpasst den letzten spektakulären, echten, Geld erwirtschaftenden Einsatz der Dampftraktion.

Diese Reise wurde sowohl für China-Erstbesucher als auch für China-Kenner, die schon mehrfach zu den letzten Dampfhochburgen im Reich der Mitte gepilgert sind, kreiert. Erleben Sie einerseits auf Hochglanz polierte Maschinen im Streckendienst als auch halb verrottete Maschinen im rauen Einsatz bei Kohleminen. Neben schweren Steigungen, die zu bezwingen den Lokomotiven wie den Mannschaften alles abverlangt, werden wir auch planmäßig mit Dampf bespannte Personenzüge sehen. Neben Industrielandschaften finden sich auch noch liebliche Berglandschaften, die schöne Streckenaufnahmen ermöglichen.

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Reiseplan

Datum

Reiseplan

18.10.

Flug nach Beijing

19.10.

Morgens Ankunft in Beijing, Weiterflug mit CA 1611 nach Haerbin 16.05 - 17.45 Uhr, Charterbus zum Bahnhof, Weiterfahrt mit Nachtzug 4137 nach  Jiamusi, Abfahrt Haerbin 20.03 Uhr

20.10.

05.10 Uhr Ankunft in Jiamusi, Charterbus nach Huanan, Streckenaufnahmen von der herrlichen Schmalspurbahn von Huanan (C2), Hotel in Huanan

21.10.

Streckenaufnahmen vom Bergabschnitt der Schmalspurbahn Huanan, Übernachtung in Privathäusern in Lixin oder Hotel in Huanan

22.10.

Ein weiterer Tag steht uns für Streckenaufnahmen in den Wäldern von Huanan zur Verfügung, Übernachtung in Lixin in Privathäusern oder Hotel in Huanan

23.10.

Streckenaufnahmen im Abschnitt bis Tuoyaozi der Waldbahn Huanan, Hotel in Huanan

24.10.

Streckenaufnahmen im Abschnitt Huanan – Xiahua. Am Abend fahren wir nach Jixi weiter, Hotel Jixi

23.10.

Flug nach Beijing

24.10.

Morgens Ankunft in Beijing, Inlandsflug CA 1611 nach Haerbin 16.05 - 17.45 Uhr, Weiterfahrt mit einem Charterbus nach Haerbin Dong, weiter mit dem Nachzug N75 to Jixi, Abfahrt 21.09 Uhr

25.10.

06.33 Uhr Ankunft in Jixi (SY), Aufnahmen vom Minenbahnsystem in Didao, Hotel in Jixi

26.10.

Besuch der Minenbahn von Hengshan, Hotel in Jixi

27.10.

Besuch der Minenbahn von Lishu/Xifeng, Hotel in Jixi

28.10.

Besuch der Minenbahnstrecke von Donghaikuang und Didao, Nachtzug 2018, Abfahrt Mudanjiang 16.40 Uhr

29.10.

Ankunft Tieling 04.36 Uhr, Weiterfahrt mit einem Charterbus nach Diaobingshan (SY) und Streckenaufnahmen um Diaobingshan, Hotel in Diaobingshan

30.10.

Streckenaufnahmen im Netz von Diaobingshan, am späten Nachmittag Weiterfahrt mit Charterbus nach Nanpiao, Hotel in Xiamiaozi

31.10.

Streckenaufnahmen auf der Kohlebahn von Nanpiao (SY), Hotel in Xiamiaozi

01.11.

Streckenaufnahmen auf der Kohlebahn von Nanpiao, Hotel in Xiamiaozi

02.11.

Streckenaufnahmen auf der Kohlebahn von Nanpiao, Abends mit Charterbus Weiterfahrt nach Beipiao, Hotel in Beipiao

03.11.

Besuch der Kohlebahn von Beipiao (SY), am späten Nachmittag fahren wir zu unserem Hotel in Chifeng

04.11.

Charterbus nach Pingzhuang (SY), Streckenaufnahmen vom Kohlebahnsystem Pingzhuang, Hotel in Chifeng

05.11.

Charterbus nach Yuanbaoshan und Streckenaufnahmen (JS), am Nachmittag mit Charterbus nach Chifeng und weiter mit dem Nachtzug 2560 nach Beijing, Abfahrt 21.08 Uhr

06.11.

06.00 Uhr Ankunft in Beijing, Charterbus zum Flughafen und Rückflug nach Europa, Ankunft dort am selben Abend

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Streckenbeschreibung

Wir befinden uns am Ende des Dampfzeitalters. Obwohl an mehreren Orten jetzt ein Mischbetrieb mit Dieselloks herrscht muss man festhalten, dass es nirgends auf der Welt besseren Plandampf zu erleben gibt, als in China. Wir können natürlich nicht ausschließen, dass einige unserer geplanten Besuchsorte schon vor unserem Besuch verdieselt werden. Die Reise basiert auf Informationen vom Februar 2009. Falls Diesel schneller ist als wir haben wir nicht überall auch eine Alternative. Auf jeden Fall wird es um so riskanter, je später man eine Reise ins Dampfparadies plant.

In Huanan existierte eine ausgedehnte Waldbahn. Diese 762 mm Strecke konnte sich nur bis in unsere Tage retten, weil sie auch Kohle transportiert. Die verbliebene Strecke ist noch 46 km lang. Normalerweise erlebt man zwei bis vier Kohlezugpaare bei Tageslicht. Die Bahn durchfährt eine ländliche Berglandschaft. Die hier eingesetzten kleinen C2-Lokomotiven haben mit den Zügen schwer zu arbeiten. Die beladenen Kohlezüge werden auf dem drei Kilometer langen Steigungsabschnitt nachgeschoben. Diese mittlerweile einmalige Betriebssituation auf Chinas Schmalspurbahnen (nein: auf allen Schmalspurbahnen der Welt gibt es nirgends mehr eine planmäßige Schiebeleistung mit Dampflokomotiven!) ermöglicht einige herausragende Fotos. Wenn die Bahn normal arbeitet, sind drei Maschinen im Einsatz.

Unsere Übernachtung in Lixin ist an Einfachheit schwerlich zu unterbieten. Wir schlafen in Privathäusern des winzigen Ortes auf flachen Öfen (Kuang), auf denen mehrere Lagen (meist nicht gerade sauberer) Decken liegen. Je nach Nachttemperaturen werden wir unsere Schlaföfen auch mit einigen Holzscheiten heizen. Sanitäre Einrichtungen jeglicher Art sind in Lixin nahezu unbekannt. Die Übernachtung in Lixin ermöglicht uns aber, gleich am Morgen auf dem interessantesten Teilstück der Bahn zu fotografieren. In Lixin bekommen die Züge ihre Schiebelokomotive, hier werden die Lokomotiven auf einem Gleisdreieck gedreht sowie mit Wasser und Kohle versorgt. Es ist ein einmaliges Schauspiel, in einer mondklaren Nacht dem mit einer Lok an der Spitze und einer Schiebelok bespannten Zug erst zuzusehen, wie er Lixin verlässt und ihm danach noch über einen halbe Stunde zu lauschen, wie er den Berg bezwingt.

Es ist eine wunderschöne Bahn mit einem sehr interessanten Betriebsablauf, gerade wenn das Herbstlaub in grellen Farben leuchtet. Zudem ist es die letzte Waldbahn Chinas. Wie lange es noch in Huanan weitergehen wird, vermag niemand mit Sicherheit zu sagen.

Es ist möglich dass man die Wanderung der Strecke von Touyaozi nach Lixin, wo kein fahrtauglicher Weg hin führt, durch eine Fahrt auf dem Soziussitz eines Motorrades ersetzt. Allerdings muss man sich über die Unfallträchtigkeit dieser Transportart im Klaren sein. Chinesische Motorradfahrer sind keinesfalls versierter als Autofahrer dort selbst. Wer einmal in China war, wird verstehen, was gemeint ist. Es ist aber jedem freigestellt, auf eigene Rechnung ein Motorrad zu chartern.

Für den Fall, dass in Huanan eine der unvorhersehbaren Betriebsruhen herrscht, verlängern wir unser Programm in Jixi.

Jixi

Jixi ist ein weiterer Höhepunkt für Dampflokfoto- und -videografen. Es gibt mehrere verschiedene Minenbahnen, die alle einen eigenen Betriebsablauf pflegen und alle ihre eigene Flotte an Dampflokomotiven haben. Dem Besucher bieten sich Motive mit offenen, bergigen Landschaften, alten Ziegelminen, alten, aber rosarot gestrichenen Minen, eine Strecke mit starker Steigung, sehr aktive Kohlewäschen, kleinen Einsatzstellen, Abraumhalden und Dörfern entlang den Strecken. Es gibt viel zu tun, und es wird nicht langweilig. Lange Züge werden teilweise mit einer zweiten Dampflokomotive geschoben. Das System von Chengzihe wird bis Oktober 2009 elektrifiziert sein, die anderen Minen bieten aber noch ein ausreichendes Betätigungsfeld.

Wir werden auf unserer Tour auch die abseits gelegenen Minen in Donghaikuang und Lishu besuchen. Manche Streckenmotive erfordern viel Geduld, lohnen sich aber wirklich, besonders im Herbst, wenn die Bauern die Ernte einbringen und die Laubwälder bunt sind. 

Diaobingshan

Das Kohleminensystem von Diaobingshan (früher Tiefa) wurde bereits 2004/2005 im Güterzugdienst verdieselt. Glücklicherweise sind die meisten Personenzüge nach wir vor fest in der Hand der Dampflokomotiven. Das Management versichert, das dies auch noch eine ganze Weile so bleiben wird, da Dieselzüge deutlich höhere Kosten verursachen als dampfbespannte Personenzüge. Auf den vier Strecken des Systems gibt es rund 15 dampfbespannte Personenzüge am Tag, so dass es kaum langweilig werden wird. Einen Besuch des Depots haben wir ebenfalls geplant. Hier werden noch Hauptuntersuchungen an SY ausgeführt.

Die beste Strecke mit Tunnel und Hügelketten führt von Diaobingshan, dem Betriebsmittelpunkt für Personenzüge, nach Faku. Diese Strecke wird normalerweise mit Diesel bedient, wir werden aber die Umlaufgestaltung nach unseren Wünschen beeinflussen. Die Hälfe aller Züge verkehrt Schornstein voran. Wir halten Kontakt zum Zentralstellwerk und wissen daher meist im Voraus, ob ein Zug Tender oder Schornstein voraus bespannt ist.

Diabingshans Lokomotiven sind sehr gepflegt. Hier ist auch die 1999 abgelieferte letztgebaute Dampflokomotive SY 1772 im Einsatz.

Nanpiao- Huangjia

Nanpiao ist zwar nicht so gut, wie es früher einmal war, aber auf jeden Fall immer noch einen Besuch wert. Die beiden Strecken bieten schöne Motive mit Bergen und Brücken. Die Steigungen sind teilweise erheblich, die Menschen freundlich und die Züge – grüne Personenwagen und teilweise Kohlewagen mit Holzaufbau – absolut sehenswert. Selbst wenn nur eine SY-Lokomotive unter Dampf stehen sollte, kommt man kaum zur Ruhe. Wir rechnen mit zwei Maschinen, die hier unter Dampf stehen werden. Im Januar 2009 stand an zwei Tagen lediglich eine Maschine im Einsatz, an einem dritten Tag eine zweite SY. Dennoch haben wir mehrere gute Aufnahmen machen können. Schauen Sie einmal in der Bildgalerie http://www.farrail.de/galleries/gal65-nanpiao-steam-2009.html über drei Tage Nanpiao vorbei. Wir haben viele weitere gute Aufnahmen gemacht, als dort zu sehen, aber für einen Überblick, was man mit einer Maschine im Einsatz alles erleben kann, reichen die Bilder sicher.

Beipiao

Auf unserem Weg zu einem aktiveren Einsatzort liegt Beipiao. Die ca. 30 km lange Kohlebahn von Beipiao ist zwar zu 100 % mit Dampf betrieben und bietet auch schöne Motive, aber der Verkehr ist spärlich und unvorhersehbar. Wir haben daher zusammen mit der offiziellen Genehmigung zum Besuch der Minenbahnhöfe und des Depots (wo Hauptuntersuchungen ausgeführt werden) einen Eisenbahner angefordert, der uns begleiten wird und Kontakt zu den beiden Stellwerken hat. Damit wissen wir ungefähr, wann ein Zug auf der landschaftlich reizvollsten Strecke zu erwarten ist und können entsprechend disponieren.

Pingzhuang

Der Tagebau Pingzhuang samt Untergrundminen lag lange im Schatten der JiTong Bahn. Schon früher zu neuen Ufern aufgebrochene Eisenbahnfreunde konnten hier noch die letzte KD6 (1’D) Chinas im Einsatz beobachten (diese Maschine ist heute komplett aber nicht betriebsfähig in Diaobingshan hinterstellt). Aber mit dem Erlöschen der Feuer in vielen anderen Regionen haben passionierte Eisenbahnfreunde nun „herausgefunden“, dass Pingzhuang doch nicht so langweilig ist. Es ist nicht nur die SY mit großen Windleitblechen, auch die Strecke zur Untergrundmine hat durchaus Potential, zumindest im Hebst, wenn die Ernte im Gange ist. Es gibt auch eine Steigung, sehens- wie hörenswert. Depot und Kohlewäsche sind eigentlich immer aktiv, im Tagebau hingegen fahren nur die Arbeitszüge mit Dampf. Alle anderen Züge werden mit Elloks befördert. Es ist keine Genehmigung für eine Besichtigung des Tagebaues erhältlich, aber die interessanteren Einsätze finden ohnehin auf den Strecken zu den Untertageminen statt.

Yuanbaoshan

Neben Neubaudieselloks haben in Yuanbaoshan noch zwei der gepflegten Lokomotiven der Klasse JS überlebt. Bis Anfang November 2009 wird eine davon noch eingesetzt, Mitte November steht die Auslieferung weiterer Dieselloks an, und damit die Vollverdieselung des Systems. Die JS von Yuanbaoshan sind mit großen Windleitblechen ausgerüstet und sehen daher besonders gut aus. Wir können nichts garantieren, aber wir werden über gewisse Kontakte versuchen, interessante Züge mit Dampf bespannen zu lassen. Unser Ziel ist natürlich der GmP, der immer ein beachtliche Länge aufweist und im besten Morgenlicht verkehrt. Auch Yuanbaoshan hat keinen festen Fahrplan und wir sind auf die Informationen aus dem Zentralstellwerk angewiesen. Neben der bekannten langen Flussbrücke gibt es auch eine größere Steigung im Streckennetz, wo die Maschinen bis zum Limit gefordert werden.

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Anmerkungen

Die Reiseplanung wurde im Februar 2009 abgeschlossen. Änderungen des Reiseplanes wegen der Ankunft von Diesellokomotiven oder Fahrplan/Flugplanänderungen können nicht ausgeschlossen werden.

Diaobingshan

Auf dieser Reise werden wir lange Strecken mit Zügen zurücklegen. Die Übernacht-Bahnfahrten werden, soweit entsprechende Kapazitäten vorhanden sind, in der 1. Klasse („soft sleeper“ - Vierbettabteile) gebucht. Da wir nicht alle Züge am Ausgangsbahnhof besteigen und das Reservierungssystem der Staatsbahn auf einem Quotensystem basiert, kann nicht für alle Fahrten soft sleeper garantiert werden. In diesem Falle müssen wir auf sogenannte „hard sleeper“ zurückgreifen, die in etwa deutschen Liegewagen entsprechen, allerdings meist ohne Abteiltrennung zum Gang hin. Die Kalkulation basiert aus Erfahrung auf einem Drittel hard sleeper. Obwohl wir die Tickets weit im Voraus bestellen, erhalten wir sie nach Gutdünken der Eisenbahn erst wenige Tage vor der Abfahrt des Zuges.

Die Hotels in den kleineren Städten Chinas bieten oft nur eine mäßige Ausstattung. Lediglich in den großen Städten kann man gewissen Komfort erwarten. Unsere Hotels haben aber alle Dusche und WC. Einzelzimmer sind gegen Aufpreis buchbar. Einzelzimmer sind in als Gäste- bzw. Privathäusern ausgewiesenen Übernachtungsstätten und auf Zugfahrten nicht erhältlich.

Diaobingshan

Die Gästehäuser-Einstufung in Huanan basiert auf dem FarRail System, dass nach Hotels, die mit einem Stern Komfort bewertet sind, weiter nach unten führt. Null Sterne kann sich ja jeder noch vorstellen – aber dann beginnt die Kategorie der schwarzen Löcher. Ein schwarzes Loch bedeutet, dass sanitäre Anlangen einfachster Ausführung und meist ohne fließend Wasser vorhanden sind und die Übernachtungsräume ordentlich und relativ sauber sind. Geheizt sowieso. Im Falle von Huanan schlafen wir wie die Einheimischen auf Kuangs – das sind flache Öfen, die im Herbst und Winter natürlich beheizt sind. Es gibt dazu dicke Decken und eine Art Kopfkissen – manchmal auch mit Sand gefüllt. Drei schwarze Löcher heißt, dass es keinerlei sanitäre Einrichtungen gibt. Gut, es gibt einen Bretterverschlag nahe zum Haus, aber der „Freiabort Wald“ ist diesem deutlich vorzuziehen. Auf die Frage nach einer Waschmöglichkeit wird man entweder auf eine Schüssel mit nicht ganz so sauberem Wasser verwiesen – oder aber auf den Fluss. Die Wohn-/Schlafräume sind schmuddelig, genauso wie die Decken. Man nimmt sich einfach ein Handtuch mit, und legt es unter den Kopf, oder einen leichten Leinenschlafsack – und schon hat man damit kein Problem mehr. Nachdem wir neue Decken gekauft haben, standen diese für genau eine Reise zur Verfügung – danach wurden sie von den Einheimischen einfach wieder verkauft. Nur zur Information: ab vier schwarzen Löchern hätte man sich sein Bett mit kleinen Tierchen zu teilen – solche Unterkünfte bieten wir aber nicht an. In Huanan existiert aber ein halbwegs gutes Hotel, und wer auf die Aufnahme zweier hart arbeitenden Lokomotiven am frühen Morgen verzichten kann (oder gegen 3.30 Uhr morgens wieder in die Berge aufbrechen möchte), kann auch am Abend zurück zum Hotel fahren. Wir haben die genannte drei schwarze Löcher Kategorie Unterkunft aber schon mehrfach genutzt, und es hat noch niemandem geschadet. Ganz im Gegenteil, alle berichten von einer einmaligen Erfahrung, über die man noch lange reden wird. Es gab schon ausdrücklichen Dank, dass man überhaupt einmal einen Einblick in das wirkliche Leben der Landbevölkerung erhalten konnte. Man bedenke, die Einheimischen schlafen 365 Tage im Jahr so, wie wir es zwei Nächte tun werden. Kaum jemand erinnert sich an ein x-beliebiges zwei- oder drei Sterne-Hotel irgendwo auf der Welt, aber eine Nacht in Lixin, wenn nachts um eins das Stampfen eines bergwärts fahrenden Zuges die Stille durchbricht, wird man nicht so schnell vergessen.

Lixin cooking

Lixin

Wir erwarten Temperaturen etwas unter Null Grad am Morgen im hohen Norden (u.U sind aber auch minus 20 Grad möglich) und 10 bis 20 Grad am Nachmittag und um 20 Grad am Nachmittag weiter südlich (Nanpiao, Pingzhuang). Das elektrische System in China ist mit dem europäischen kompatibel (220 V, 50 Hz). Manchmal benötigt man einen Adapter für die Steckdosen. Der Mobilfunkstandard entspricht dem mitteleuropäischen, das europäische Mobiltelefon funktioniert also auch in China.

Die Reise ist speziell für Foto- und Videografen konzipiert. Es geht vorrangig um das Erzielen guter Ergebnisse in diesem Bereich, also nicht um die Erkundung der einheimischen Küche, Karaoke-Bars oder Nachtclubs. Die Preise beinhalten Vollpension, wobei auf Grund des Zuschnitts der Reise Frühstück und Mittag häufig als abgepacktes Essen gereicht werden müssen oder gar ausfallen können. Dafür geht es am Abend oft um so kulinarischer zu. Das (in China nicht gerade leckere) Frühstück wird je nach Situation geplant. Es wird meist nicht im Hotel eingenommen, da zu den Zeiten, wenn Hotels Frühstück servieren, die besten Lichtverhältnisse herrschen. Getränke sind nicht Bestandteil des Reisepreises.

Bitte beachten Sie, dass die Hotels, Busse, Züge, eigentlich alles, was uns begegnen wird, keinesfalls EU-konform sind. Deshalb reisen wir ja gerade dorthin. Wir werden in ein Land reisen, in dem Umwelt- und Unfallsschutz nahezu unbekannt sind. Es sei ausdrücklich auf die Gefahren hingewiesen, die durch die Benutzung und den Aufenthalt in der Nähe der Eisenbahnen und anderen Verkehrsmitteln entstehen können. Der Abschluss einer Auslands-Unfallversicherung und der ohnehin wichtigen Auslandskrankenversicherung (nur zehn Euro für ein Jahr Schutz!) wird empfohlen. FarRail Tours haftet in keinem Fall für Unfälle jeglicher Art, Schäden, Verluste, Nachteile aus Verspätungen etc.

Die gecharterten Busse entsprechen dem landesüblichen Standard, der von mitteleuropäischen Vorstellungen abweichen kann. Es wird versucht, lange Wege zu Fuß zu vermeiden, manchmal lassen sich jedoch bestimmte Fotostandpunkte nur über Fußwege oder entlang des Gleises erreichen. Der Abschnitt Tuoyaozi – Lixin auf der Schmalspurbahn Huanan ist neun Kilometer lang (unter Berücksichtigung einer Abkürzung, sonst elf km). Man hat für diese neun Kilometer aber auch den ganzen Tag Zeit. Es besteht die Möglichkeit, sich mit einem Motorrad oder auf einem Ochsenkarren nach Lixin fahren zu lassen. Das ist nicht Bestandteil der Reise, kann aber von unserem örtlichen Reiseführer vor Ort organisiert werden. Er würde auch die Preisverhandlungen führen, damit wir keinen besonderen „Langnasenzuschlag“ zahlen müssen. Es sei aber ausdrücklich auf die Gefährlichkeit der Nutzung eines Motorrades hingewiesen. Zudem kann es passieren, dass man mit einem Motorrad dem Zug zu dicht folgend das Motiv eines anderen Fotografen oder Videografen stört. Manche Foto-/Videografen neigen dann zu gewissen unangenehmen Überreaktionen.

Später eingehende Buchungen werden berücksichtigt, sofern die Verfügbarkeit von Flügen und Hotels gegeben ist, ggf. gegen Aufpreis.

Nanpiao

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Preis

China
Huanan & Spätherbst für Dampflokomotiven 10 bis 25 Teilnehmer 4.170 Euro
18.10.2009 – 06.11.2009 Einzelzimmerzuschlag 280 Euro
Anmeldeschluss: 18.07.2009
Waldbahn Huanan 9 bis 25 Teilnehmer 1.040 Euro
18.10.2009 – 24.10.2009 5 bis 8 Teilnehmer 1.190 Euro
  Einzelzimmerzuschlag 70 Euro
Anmeldeschluss: 18.07.2009
Spätherbst für Dampflokomotiven 11 bis 25 Teilnehmer 3.470 Euro
23.10.2009 – 06.11.2009 8 bis 10 Teilnehmer 3.905 Euro
  Einzelzimmerzuschlag 210 Euro
Anmeldeschluss: 18.07.2009

Ohne Flugbuchung nach Beijing („land only“) können Sie 580 Euro vom Reisepreis abziehen.

Der Preis umfasst:

Nicht enthalten sind:

Die Preise basieren auf einer bestimmten Buchungsklasse der Fluggesellschaft mit einem begrenzten Platzkontingent. Daher ist eine rechtzeitige Buchung erforderlich. Die Preise können nicht garantiert werden.

Jixi

JS in Yuanbaoshan

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